人與物兩系列形成事故的系統(tǒng)

　　繼問世，這些復(fù)雜的系統(tǒng)往往由數(shù)以千萬計(jì)的元素組成，元素之間以非常復(fù)雜的關(guān)系相連接，在被研究制造或使用過程中往往涉及到高能量，系統(tǒng)中微小差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的事故，大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)安全性問題受到了人們的關(guān)注。

　　人們?cè)谘兄?、開發(fā)、使用及維護(hù)這些大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。于是，在20世紀(jì)50～60年代美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生。導(dǎo)彈的推進(jìn)劑是由氣體加壓到420 kg/c㎡、溫度低達(dá)-l96℃的低溫液體，這種推進(jìn)劑的化學(xué)性質(zhì)非常活躍且有劇毒，其毒性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二次世界大戰(zhàn)中使用的毒氣的毒性，其爆炸性比烈性炸藥更強(qiáng)烈，并且比工業(yè)中使用的腐蝕性化學(xué)物質(zhì)更有腐蝕性。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的美國(guó)空軍的官員們并沒有認(rèn)識(shí)到他們著手建造的導(dǎo)彈系統(tǒng)潛伏著巨大的危險(xiǎn)性。在洲際導(dǎo)彈試驗(yàn)開始的頭一年半里就發(fā)生了四次爆炸，造成了慘重的損失。在此以前，美國(guó)空軍曾發(fā)生過大量的飛行事故，空軍官員們一般都把飛機(jī)失事歸咎于飛行員們的操作失誤。由于導(dǎo)彈上沒有飛行員，現(xiàn)在不能再把造成導(dǎo)彈爆炸的責(zé)任推到駕駛員身上，這些事故純粹是由于物的故障造成的，很明顯，爆炸的原因應(yīng)歸咎到導(dǎo)彈投入試驗(yàn)、發(fā)射構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造及維護(hù)等方面的問題。于是，美國(guó)開始了系統(tǒng)安全理論的研究。起初，沒有可以用來解決這些復(fù)雜系統(tǒng)安全性的方法。為此，人們做了許多工作，研究開發(fā)防止系統(tǒng)事故的新概念和新方法，在保留工業(yè)安全原有的概念和方法中正確成分的前提下，并且吸收其他領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)和管理方法的情況下，形成了系統(tǒng)安全理論。

　　所謂系統(tǒng)安全（System Safaty），是指在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識(shí)別危險(xiǎn)源并使其危險(xiǎn)性減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。系統(tǒng)安全的基本原則是在一個(gè)新系統(tǒng)的構(gòu)思階段就必須考慮其安全性的問題，制定并開始執(zhí)行安全工作規(guī)劃——系統(tǒng)安全活動(dòng)，并且把系統(tǒng)安全活動(dòng)貫穿于系統(tǒng)壽命周期，直到系統(tǒng)報(bào)廢為止。