城市應(yīng)該屬于誰(shuí)？

　　——屬于步行者的哥本哈根vs屬于汽車的北京

　　我們的城市應(yīng)該屬于誰(shuí)？步行者還是汽車？這個(gè)問(wèn)題也許從未上過(guò)一個(gè)城市的會(huì)議桌，也從未出現(xiàn)在城市經(jīng)營(yíng)者的計(jì)劃表中，然而正是對(duì)這個(gè)問(wèn)題的選擇恰恰代表一座城市對(duì)城市發(fā)展的立場(chǎng)與方向，也深刻的影響著城市的生活質(zhì)量。哥本哈根四十多年來(lái)的城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與以北京為代表的中國(guó)城市的發(fā)展態(tài)勢(shì)為這個(gè)問(wèn)題提供了鮮明的例證。一座以步行為導(dǎo)向的城市與一座以車行為目標(biāo)的城市，他們的狀況會(huì)有怎樣的區(qū)別呢？

　　北京：消失的步行空間，消失的城市生活，消失的城市

　　人們極端強(qiáng)烈的汽車夢(mèng)想讓城市中所有平凡美好真實(shí)的東西都在消失，我們熟悉的老北京城在消失，我們感到親切的步行空間在消失，我們?cè)��?jīng)的城市生活在消失。城市不再屬于步行者，而是屬于汽車�，F(xiàn)在，我們每天所面對(duì)的是那些讓我們感到無(wú)比渺小與無(wú)助的寬闊車道；那些在夏日的午后有縷縷斜陽(yáng)透過(guò)濃密的枝葉灑落在林蔭道上帶來(lái)的徐徐涼意消失了，我們不得不忍受烈日炎炎下寬闊如郊野的瀝青大道的灼熱；那些往日里尋著香氣溜達(dá)著去吃包子買雪糕的地方消失了，取代它的是地下通道里恐怖的陰影與高架橋上飛馳的跑車；茶余飯后的散步也因?yàn)槿狈Π踩�感而不再是一件輕松愜意的事情，神經(jīng)時(shí)刻要保持緊繃狀態(tài)。生活在這個(gè)城市中，自己的家成了唯一避難所，除此之外的所有地方都充斥著轟轟的車輪聲與刺耳的車?guó)Q，以時(shí)刻提醒人們不得在公共場(chǎng)所久留，即使站在偏僻的巷口也會(huì)有閃著右轉(zhuǎn)燈的車?guó)Q笛向你示意，“靠邊站，別擋道，沒(méi)看車來(lái)了嗎？”街道兩側(cè)體量龐大的房子們都不可一世的瞪著你，象一塊把同極面對(duì)著你的磁鐵，永遠(yuǎn)也別想靠近它。

　　生活在這座屬于汽車的城市里要想走在地面上順利的回到家那是不可能的，非得上幾次天下幾次地，感受一下夏天在天橋上被烘烤的感覺(jué)，或是體驗(yàn)一把讓你頻頻聯(lián)想起黑幫電影里情節(jié)的陰暗環(huán)境，算作給單調(diào)夜生活的一種調(diào)味劑。要想在長(zhǎng)途跋涉累了的時(shí)候找到一個(gè)可以坐下來(lái)休息的地方那也是妄想，即使有也會(huì)讓你在汽車尾氣的包圍中窒息。生活在這個(gè)城市中，家以外的所有角落都會(huì)讓你感到不安全，有著強(qiáng)大的磁力在排斥著你。這個(gè)城市只容納光燦和虛榮，汽車則是虛榮中重要的部分，其他的一概是次要問(wèn)題，可以被納入預(yù)案，留待閑極無(wú)聊的時(shí)候拿出來(lái)討論討論，然后再放入檔案柜中藏起來(lái)。

　　在這座城市中，步行者被視為飽經(jīng)風(fēng)霜的硬漢，不用專門為其考慮什么遮陽(yáng)避雨的小事；而汽車則被視為嬌貴的千金小姐，為了它要?jiǎng)儕Z本已經(jīng)很狹窄的步行者的通道，讓更多的車能參與到強(qiáng)占車道的游戲當(dāng)中，讓上下班時(shí)停滯的車河更為壯觀。而通常在這個(gè)時(shí)候道路上的潛規(guī)則開始發(fā)生作用，汽車在自己的道上走不通的時(shí)候就理所當(dāng)然的占用自行車道，自行車也就理所當(dāng)然的占用著步行道，而步行者要去占用其他的車道則要以生命為代價(jià)，精神正常的人都不會(huì)去冒這個(gè)險(xiǎn)而只能忍受這種不公正的待遇。雖然痛恨汽車的強(qiáng)橫與社會(huì)的不公正，但步行的人總是向往脫離城市中多數(shù)人所處的步行階層，步入占人口比例甚小的有車階層。汽車在這座城市中地位的代表，成功的代表。人們對(duì)此都默許了，對(duì)暫時(shí)的痛苦也已麻木了，認(rèn)為是自身能力所造成的，認(rèn)為這些都是理所當(dāng)然，只要自己努力就能擺脫痛苦。從步行到駕車也就成為了這座城市中為生計(jì)而奔波的多數(shù)人的夢(mèng)想。

　　汽車如此侵入人們的精神理想是這座古老城市解體的可怕征兆。沒(méi)有了步行空間的老城已經(jīng)失去了往日的活力，只剩下寥寥幾具勉強(qiáng)保留下來(lái)的空殼，構(gòu)筑物下在步行尺度下形成的社會(huì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到了嚴(yán)重的侵蝕。即使在新城除了馬路上川流不息的車河之外已難以見(jiàn)到一個(gè)本應(yīng)屬于大都市的繁華，有的僅僅是雜亂；更難以尋覓一座作為文化中心城市的沉靜，有的只是喧囂浮躁。若干年以前汽車的速度向洪水一般沖毀了古老的城墻，如今這股洪流正對(duì)虎視眈眈的窺視著老城中最后的陣營(yíng)，并在新城中肆意妄行。然而汽車的高速并沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的高效，當(dāng)人們被捆在由高速的立交與環(huán)島所割裂的孤島中的時(shí)候，城市成為一個(gè)個(gè)斷裂的碎片，城市的有機(jī)運(yùn)作被打破，效率只能成為空談。高速并不等于高質(zhì)量，人們城市生活中最主要的部分并非在汽車上完成。而如今，在這座城市中汽車正在逐漸侵占所有的公共空間，現(xiàn)代城市的意義也將在這座城市中蕩然無(wú)存，它只是一些并列著各種容器的加工廠，人們?cè)诟鞣N容器中周而復(fù)始的運(yùn)作。

　　北京，正在遭受著汽車的沖擊與侵蝕。

　　哥本哈根：把城市還給生活，向汽車說(shuō)“No”

　　四十年前的哥本哈根同北京一樣被迅速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車量肆意侵蝕，隨處可見(jiàn)擁堵的交通與被機(jī)動(dòng)車停車占據(jù)的廣場(chǎng)。二戰(zhàn)后機(jī)動(dòng)交通的猛增使得市中心步行條件迅速惡化；城市中心的商業(yè)氛圍逐漸衰落；傳統(tǒng)的城市生活日漸消失；被大量機(jī)動(dòng)車交通破壞的城市公共空間冷漠無(wú)情。

　　而今日的哥本哈根市中心再也不見(jiàn)了擁堵的車流與四處散布的停車場(chǎng)，取代他的是人氣旺盛的商業(yè)街，大小適宜的公共廣場(chǎng)。城市中心仍舊保持著中世紀(jì)的街道格局，有著宜人尺度的古老建筑。城市中重新煥發(fā)出城市生活的活力，人們可以在春天溫暖的日光下在路邊的咖啡座上看著過(guò)往的行人與友人聊天，可以充分享受傍晚漫步于河岸邊的愜意，小孩們可以肆無(wú)忌憚的在廣場(chǎng)的噴泉邊嬉戲，而不用擔(dān)心是否會(huì)有車輛從身邊疾駛而過(guò)，也不用擔(dān)心小孩們會(huì)吸入太多的汽車廢氣，更沒(méi)有汽車的噪聲干擾。汽車被限制于城市中心以外，僅容許少量的汽車在有限的路段中通行。搬出市中心居住的市民開始遷回中心居住，住在城市邊緣的居民也會(huì)在休閑時(shí)光中在市中心漫步，城市生活隨之復(fù)興，城市中心也重新恢復(fù)了以往的活力。哥本哈根被譽(yù)為世界上最人性化的城市之一，讓生活在其中的市民與每年眾多的游客盡情的欣賞與享受，在城市中心漫步給人們帶來(lái)眾多的美景與驚喜，讓人應(yīng)接不暇。

　　從四十多年前被汽車侵蝕的城市到如今這般親切迷人的家園，哥本哈根城市發(fā)展的重要經(jīng)驗(yàn)在于它英明的選擇、堅(jiān)定的立場(chǎng)與有效的方式。哥本哈根四十多年來(lái)一直奉行以減少城市中心的機(jī)動(dòng)車交通，改善使用者的環(huán)境為目標(biāo)的政策。從一個(gè)以汽車為主導(dǎo)的城市轉(zhuǎn)變成一個(gè)以步行與公共交通為主導(dǎo)的城市。在城市屬于誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題上堅(jiān)定的選擇了步行者，向汽車說(shuō)“No”，拒絕汽車對(duì)城市結(jié)構(gòu)與城市生活的破壞。這四十年發(fā)展的歷史、如今的城市生活圖景以及其他城市交通與生活不斷惡化的勢(shì)態(tài)都證明了哥本哈根的遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　然而哥本哈根有的不僅僅是遠(yuǎn)見(jiàn)還擁有行之有效的方法。它一直以來(lái)都以一種溫和的手段與循序漸進(jìn)的方式控制交通。1962年11月17日，哥本哈根的主要街道斯特勒格街變成了一條步行街。在當(dāng)時(shí)，這種轉(zhuǎn)變引起了激烈爭(zhēng)論。人們認(rèn)為，在丹麥，步行街根本就不起作用。報(bào)紙大書特書“我們是丹麥人，表示意大利人”，“使用公共空間與北歐精神相抵觸”等等。雖然這種懷疑是猛烈的，但第一天就證明，這種禁止機(jī)動(dòng)車的新環(huán)境是很受哥本哈根市民歡迎的。

　　這就是城市中心區(qū)巨變的開始，即從一個(gè)擁擠的交通環(huán)境變成一個(gè)安靜但很有生氣的、以人問(wèn)本的城市中心。以后的40多年間，每年都對(duì)城市中心鬧市區(qū)的步行環(huán)境進(jìn)行拓展與改進(jìn)。機(jī)動(dòng)交通一步步的被逐出了城市中心，或者至少要減慢速度和降低流量，以確保和步行者的使用不沖突。城市廣場(chǎng)一個(gè)接一個(gè)的從汽車的領(lǐng)地變成迷人的為人所用的空間。城市能夠成功改變的關(guān)鍵，無(wú)疑在于其漸變的方式而不是劇變。拒絕機(jī)動(dòng)車輛、將街道和廣場(chǎng)步行化的進(jìn)程是逐漸增強(qiáng)的。城市的居民必須花一段時(shí)間改變他們的駕駛及停車習(xí)慣以適應(yīng)使用自行車及城市公共交通系統(tǒng)。更重要的是，這種漸進(jìn)式的改變給了丹麥人一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)了解在現(xiàn)今社會(huì)中，吸引人的公共空間究竟扮演什么樣的角色。哥本哈根的轉(zhuǎn)變可被看作是一種廣泛的步行化計(jì)劃，但是他也可被看作是一個(gè)以溫和方法改變交通的計(jì)劃，不僅是用在城市中心，而且可以用在城市的大部分地區(qū)。只允許少量機(jī)動(dòng)車進(jìn)入城市中心就意味著在其他周邊地區(qū)僅有少量交通量。

　　與此同時(shí)，哥本哈根還致力于整治街道并創(chuàng)造高質(zhì)量的公共使用空間。哥本哈根市內(nèi)一個(gè)有趣的特征是它是一個(gè)“單層” 的城市。這里沒(méi)有地下垢污設(shè)施、隧道和管道，也沒(méi)有第二、三層的步行網(wǎng)絡(luò)，路上也沒(méi)有跨越街道的天橋。任何重要的事情都發(fā)生在地面這一個(gè)層次上，為聚集城市活動(dòng)提供了便利條件。哥本哈根還是一座公共的城市。哥本哈根市很少有私有的購(gòu)物拱廊和市內(nèi)通道之類將人群及其活動(dòng)從公共街道上分散開的設(shè)施。城市中心的每一條街道都是具有親和力的公共空間。

　　哥本哈根，是屬于市民的、屬于步行者、屬于生活的。

　　城市應(yīng)該屬于誰(shuí)

　　選擇步行還是汽車，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通問(wèn)題，而關(guān)系到城市的生活，意味著一座城市是選擇城市生活還是選擇交通。城市不能沒(méi)有好的交通，然而交通不應(yīng)成為城市發(fā)展的理想與目標(biāo)，更不應(yīng)成為炫耀攀比的手段。美好的城市生活才應(yīng)當(dāng)是我們城市發(fā)展的終極夢(mèng)想，交通只是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的一個(gè)方面。“我們的城市到底屬于誰(shuí)？應(yīng)該為誰(shuí)服務(wù)？”對(duì)這個(gè)問(wèn)題的認(rèn)真思考與正確的回答實(shí)際上比盲目的建幾座立交橋，拓寬幾條道路更加重要一些。北京城的教訓(xùn)與不斷惡劣的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)給我們敲響了警鐘，哥本哈根的經(jīng)驗(yàn)則給了我們可借鑒的實(shí)例。城市應(yīng)當(dāng)屬于生活。

　　中國(guó)城市迅猛的發(fā)展速度必然給每座城市帶來(lái)沖擊，站在激進(jìn)的浪尖，我們的城市最需要的是祛除浮躁的冷靜思考與面對(duì)問(wèn)題的認(rèn)真態(tài)度�？耧L(fēng)激浪帶來(lái)的全速航行中我們的城市去向何方，船長(zhǎng)是否選擇了正確的航行方向，舵手能否把握的住方向是關(guān)鍵。我們拭目以待。