一、物流市場(chǎng)需求分析

　　1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國(guó)或全球。經(jīng)一個(gè)月的信函調(diào)查與面對(duì)而調(diào)查，收回90多份問(wèn)卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：

　�。ㄒ唬� 認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度：

　　（二） 很高 占7.9％

　　較高 占34.2％

　　一般 占48.7％

　　較低 占6.6％

　　很低 占2.6％

　　物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例：

　　15％以下 51.5％

　　15-30％ 38.2％

　　30-60％ 8.8％

　　60％以上 1.5％

　�。ㄈ�） 各種物流費(fèi)用的構(gòu)成比例： 主要的物流費(fèi)用 構(gòu)成比例 企業(yè)干線運(yùn)輸

　　40-60％ 32.4％

　　60-80％ 25％

　　80％以上 11.8％

　　倉(cāng)儲(chǔ) 40-60％ 16.2％

　　60-80％ 5.9％

　　包裝 40-60％ 7.4％

　　（四） 承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

　　全部委托第三方 52％

　　自理與委托相結(jié)合 68.8％

　　其中：委托比例在30％以下 42.3％

　　30-60％ 36.5％

　　60％以上 21.2％

　　其中：委托的內(nèi)容：

　　單純運(yùn)輸 45.1％

　　單純倉(cāng)儲(chǔ) 2.8％

　　運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ) 22.5％

　　綜合物流 29.6％

　�。ㄎ澹� 企業(yè)目前采取的運(yùn)輸方式：

　　公路運(yùn)輸 63.3％

　　鐵路運(yùn)輸 48.1％

　　多式聯(lián)運(yùn) 22.8％

　　航空運(yùn)輸 15.2％

　　水運(yùn) 5.1％ （是多項(xiàng)選擇，有重復(fù)，合計(jì)不是100％）

　　（六） 工業(yè)企業(yè)對(duì)目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況

　　對(duì)自理方式不滿意的 16.9％

　　滿意的 83.1％

　　對(duì)委托方式不滿意的 30.8％

　　滿意的 69.2％

　　不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

　　滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。

　　（七） 工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件

　　依次為：全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（門到門）

　　低風(fēng)險(xiǎn)低貨損率

　　24小時(shí)服務(wù)

　　多式聯(lián)運(yùn)

　�。ò耍� 有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商

　　其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

　　3.1％企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)

　　其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

　　28.6％的企業(yè)希望提供干線運(yùn)輸

　　7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)

　　結(jié)論：

　　1. 工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨�，開(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的綜合物流的需求：

　　2. 工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

　　3. 從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。

　　二、物流服務(wù)供應(yīng)狀況分析

　�。ㄒ唬�歷史沿革：

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的“蓄水池”，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進(jìn)行銷售、儲(chǔ)存、運(yùn)輸。流通分為內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且儲(chǔ)運(yùn)公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。

　　八十年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，“工業(yè)自銷、零售自采”的格局發(fā)展很快，商品儲(chǔ)運(yùn)體制出現(xiàn)重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由此帶動(dòng)了非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來(lái)的國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)，遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　九十年代以來(lái)，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國(guó)家流通行政主管部門為推動(dòng)國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

　　1992年商業(yè)部組織了2家大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和5家中小型儲(chǔ)運(yùn)與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點(diǎn)，但由于各種原因，試點(diǎn)工作沒(méi)有取得預(yù)期效果；

　　1995年以來(lái)，伴隨著我國(guó)連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務(wù)。國(guó)內(nèi)貿(mào)易為了引導(dǎo)連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，先后召開(kāi)了有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會(huì)，協(xié)調(diào)儲(chǔ)運(yùn)與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施開(kāi)展社會(huì)化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)專家咨詢委員會(huì)，對(duì)有關(guān)社會(huì)化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與咨詢。但由于各種原因，也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

　　（二）對(duì)目前現(xiàn)狀的分析

　　1. 流通系統(tǒng)的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫鎿碛幸徽�套�?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場(chǎng)需要相比，存在不同程度的差距。

　　2. 非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較強(qiáng)，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場(chǎng)監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問(wèn)題，特別是在汽車運(yùn)輸方面問(wèn)題很多。

　　3. 生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢(shì)，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個(gè)基本問(wèn)題，特別是一些處于成長(zhǎng)期的大中型企業(yè)更是左右為難。

　�。ㄈ�）經(jīng)驗(yàn)與啟示

　　1. 中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)與發(fā)展，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　2. 傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問(wèn)題。

　　3. 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化，中國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，依靠有一定實(shí)力與信心的企業(yè)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)特別是我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況看，選擇后者可能會(huì)事半功倍。

　　4. 發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)模化原則，建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。

　　5. 專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達(dá)國(guó)家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況及這次市場(chǎng)調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總代理的潛力很大。

　　三、總體對(duì)策與具體方案

　　（一）總體對(duì)策（建議）

　　根據(jù)上述對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)供求情況的分析，就加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對(duì)策建議：

　　1. 應(yīng)該盡快明確我國(guó)統(tǒng)一管理物流行業(yè)的政府部門。過(guò)去，我國(guó)的物流行業(yè)一直由多個(gè)交通部門與多個(gè)流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接。隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的逐步到位與政府部門與所辦企業(yè)脫鉤任務(wù)的完成，為政府部門統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造了條件，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，物流行業(yè)的管理權(quán)也應(yīng)該是統(tǒng)一的。

　　2. 應(yīng)盡快制定全國(guó)統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)法規(guī)和適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的運(yùn)輸法規(guī)。世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家都有專門的倉(cāng)庫(kù)法。過(guò)去，我國(guó)各個(gè)流通主管部門都制定過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)沒(méi)有章法可循。運(yùn)輸方面的問(wèn)題是，現(xiàn)行的有些規(guī)定不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，不利于現(xiàn)代物流配送的發(fā)展。我國(guó)過(guò)去主要以鐵路運(yùn)輸為主，汽車運(yùn)輸主要是區(qū)域內(nèi)短途，近些年汽車在全國(guó)范圍內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的比例越來(lái)越大，而支撐汽車運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵措施是解決回空貨源問(wèn)題，由于地區(qū)利益方面的原因，這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)很麻煩，直接影響到全國(guó)范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

　　3. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要堅(jiān)持走專業(yè)化、社會(huì)化的道路。物流現(xiàn)代化的前提是專業(yè)化、社會(huì)化。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該從各個(gè)方面支持專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，特別是支持民族物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持民族物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造；二是在稅收政策方面支持專業(yè)物流企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展配送網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業(yè)物流企業(yè)為眾多生產(chǎn)與零售企業(yè)實(shí)行共同化社會(huì)配送。