大規(guī)模城市交通建設正在中國各地如火如荼地進行著，而地方政府顯然還不習慣對之開展全面的評估。全國政協(xié)委員、南開大學教授朱坦日前提出，應進一步加強城市交通規(guī)劃的環(huán)境影響評價工作，正確引導城市空間形成良好的“骨架”，以實現(xiàn)城市與交通、資源的和諧發(fā)展。

　　朱坦說，隨著大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口涌向城市，中國城市規(guī)模正日益擴大，其特點可以用“兩化”來概括，即高速的城市化和交通機動化。各大城市普遍存在的交通供需矛盾以及由此派生出來的環(huán)境污染問題，嚴重阻礙著城市化的進程。朱坦說，癥結顯然在于交通規(guī)劃不夠科學合理。

　　朱坦指出，城市交通規(guī)劃是政府確定今后交通系統(tǒng)建設與發(fā)展方向的關鍵決策。規(guī)劃的結論將決定一個城市10-20年內交通發(fā)展的方向，也間接地確定了整個城市的空間格局。城市交通規(guī)劃作為一個發(fā)展戰(zhàn)略問題，需要的是對交通的增長和發(fā)展進行主動引導，而不能僅僅局限于被動滿足社會發(fā)展帶來的對提高機動性的渴求。在科學發(fā)展觀的要求下，城市交通規(guī)劃必須制定符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略與管理辦法，以引導交通結構向低環(huán)境污染和優(yōu)化利用不可再生資源的合理模式轉移。否則，會給城市帶來交通擁擠、環(huán)境污染、土地占用、生態(tài)破壞、能源消耗等一系列問題。

　　據(jù)了解，目前我國普遍采用的交通規(guī)劃技術是以交通現(xiàn)狀調查與規(guī)劃模型預測技術為基礎。朱坦認為這種方法和技術存在諸多局限：一是沒有從資源、能源、環(huán)境的角度出發(fā)，全面考慮城市交通系統(tǒng)的能源消耗、土地資源占用以及污染物排放等問題；二是沒有將實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)社會、經濟和環(huán)境效益最大化作為規(guī)劃的首要任務。而值得提出的是，目前我國交通規(guī)劃部門的設計人員以道橋工程設計工作背景居多，相對缺乏環(huán)境污染監(jiān)測、預測、防治以及環(huán)境資源價值評估等方面的基礎知識。因而難以全面考慮影響城市發(fā)展?jié)摿Φ母鞣N因素，制訂出符合可持續(xù)發(fā)展理念的交通規(guī)劃。

　　城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價則能確保交通規(guī)劃過程中充分考慮環(huán)境因素，對城市交通規(guī)劃有很重要的意義。朱坦建議，首先要盡快完善交通規(guī)劃環(huán)境影響評價工作的管理制度和組織機構建設。相關管理部門應盡快建立評價工作的執(zhí)行標準，以規(guī)范、監(jiān)督評價工作的執(zhí)行和界定各評價工作涉及部門的權利和職責。同時，應當盡快建立城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價的專項組織機構主管這項工作。其次，要以試點城市實例研究為基礎，促進城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評價工作規(guī)范化。建議評價單位和研究機構應盡快開發(fā)出可操作性強的成套技術方案。包括建立可與規(guī)劃部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的標準化數(shù)據(jù)平臺，為評價工作的全面開展提供技術基礎，先確定幾個城市作為試點，以支持技術標準與規(guī)范的研究，促進交通規(guī)劃環(huán)境影響評價標準與規(guī)范化發(fā)展。三是加快人員培訓，組建一只既有環(huán)境方面的知識背景，又了解交通規(guī)劃本身的制定過程，同時還要從區(qū)域發(fā)展著眼，組建專業(yè)化隊伍。四是進一步加強部門間交流與合作，在城市可持續(xù)發(fā)展的目標下沖破行業(yè)壁壘，對規(guī)劃替代方案的選擇與污染減緩措施的修訂進行深入研討。

　　朱坦說，作為重要的決策支持手段，交通規(guī)劃環(huán)境影響評價必將極大地促進生態(tài)城市的建設。目前城市建設領域普遍提出建設生態(tài)城市的目標，城市交通系統(tǒng)在城市環(huán)境目標的實現(xiàn)中負有不可推卸的責任。要建立與城市環(huán)境、城市生態(tài)相和諧的城市交通系統(tǒng)，必須制訂有利于城市生態(tài)、城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。研究人工系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的統(tǒng)一，預測規(guī)劃可能造成的各種環(huán)境污染及其減緩措施正是規(guī)劃環(huán)境評價的職責。