關(guān)于我們

在線客服

幫助

24小時客服:010-82326699 400-810-5999

建設(shè)工程教育網(wǎng) > 建筑文苑 > 工程管理 > 正文

預(yù)防橋頭跳車減少工程病害

2008-01-16 11:30    【  【打印】【我要糾錯】

  摘   要:文章分析了橋臺跳車產(chǎn)生的原因及對工程的危害,討論了一些預(yù)防的措施和應(yīng)對的方法。

  關(guān)鍵詞:橋頭跳車;工程病害;預(yù)防 

  一、橋頭跳車對工程及運管的主要危害

  所謂跳車是由于公路橋頭及伸縮縫(橋頭引道)處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象,其主要危害有以下幾個方面:

  第一,對行車安全和舒適度的影響。由于跳車的存在使車輛不得不降低車速,使公路的使用功能和通行能力受到很大影響;另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適,心情不快易疲勞,所載貨物易損壞;嚴(yán)重跳車會造成翻車、追尾等交通事故,威脅人、車和財物的安全,造成生命、財產(chǎn)的損失。

  第二,由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進一步的損壞,從而增加了養(yǎng)護維修費用和管理的難度,并降低了公路使用性能。

  第三,跳車時的沖擊力會對車輛產(chǎn)生不利反力,增加車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗,油耗增大,縮短車輛使用年限,增加運輸成本。

  第四,跳車時的振動和噪聲對駕駛員乘車者和公路兩旁的居民會產(chǎn)生噪聲污染,不利于人們身心健康,影響其正常的工作和生活。

  二、產(chǎn)生橋頭跳車的成因分析

  橋頭跳車臺階的產(chǎn)生和行成是多方面的,包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工等多方面的原因。

  (一)橋頭及臺后填方地基的受力與沉降變形分析

  我國地域遼闊,作為橋臺及臺后填方地基的地層巖性狀況也千差萬別,如基巖(巖漿巖、沉基巖、變質(zhì)巖)地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等,除基巖(指次堅石以上的巖類)地基外,其他類型的地基一般情況在橋臺及臺后填方的作用下,均要發(fā)生不同程度的沉降或豎向固結(jié)變形,所以對地基必須進行加固處理設(shè)計,如采用擴大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)等,以保證地基的穩(wěn)定性。

  橋臺及臺后填方的地基一般情況為同一性質(zhì)或同一類型的地層,但從目前情況看, 僅對橋臺地基進行加固處理設(shè)計,而對臺后填方路段下的地基一般不進行加固處理設(shè)計。橋臺和臺后填方是兩個性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體,雖然橋臺作用在地基上的壓力大于臺后填方,但由于橋臺基礎(chǔ)一般都進行了加固處理,所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺后填方的基礎(chǔ)一般不進行加固其豎向沉降變形都有遠(yuǎn)大于橋臺下的地基變形,由于地基的這種差異變形,反映到上部路面,就出現(xiàn)了橋臺灣省和臺后填方段的差異沉降。

  (二)臺后填料受水浸侵蝕及變形分析

  橋臺一般由漿砌片石和鋼筋砼砌筑,在橋臺和臺后填料之間或者錐坡部位,大氣降水易沿路面錐體下滲,下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用,但對土體填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化,特別對于填方體壓實度不夠,產(chǎn)生侵蝕和軟化,降低強度,從而導(dǎo)致填方體變形。對砂礫石類填料,從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石,兩側(cè)為土類,這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲,而不利于水的橫向排泄。對不加固的地基來說,填方體中部壓力大,向兩面?zhèn)冗吰碌膲毫χ饾u減少,從而使地基產(chǎn)生凹形沉降變形,當(dāng)水沿砂礫石下滲到地基后,下滲水不易快速排泄,從而軟化地基,并加速地基的變形。

 。ㄈ┡_后填料壓實分析

  靠近橋臺處填方體的壓實度很難達到設(shè)計規(guī)范要求,這也是一直困擾設(shè)計和施工的難點。目前在設(shè)計上和施工中主要采用強夯、人工夯實、填筑砂料等方法和措施。對于輕型橋臺,重型壓路機靠近橋臺進行壓實,但振動壓路機可能破壞橋臺的結(jié)構(gòu);而對于“U”型橋臺,重型壓路機難以靠近,從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設(shè)計和壓實度要求,造成橋臺與臺后填方差異沉降。

  三、橋頭跳車臺階產(chǎn)生的主要原因

  通過以上分析,可得出產(chǎn)生橋頭跳車臺階的主要原因有:

 。ㄒ唬┑鼗鶑姸炔煌

  橋涵通道與路基大都是同年平行進行施工的,橋涵是鋼性體,其地基強度一般都有較高的要求,并進行加固處理,沉降較小或不沉降(巖石地基)。而臺后填方段地基未進行加固處理,從而使橋臺和臺后填方產(chǎn)生差異沉降變形,以致形成臺階。

 。ǘ┰O(shè)計不周

  設(shè)計人員有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周,對于填料的要求不嚴(yán)格,臺背排水考慮欠佳。橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的路堤,由于過水、跨線或通道的要求,一般填土都較高,低的3m左右,高的可達10m或更高,除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往浸淹,地基條件也較差,設(shè)計上對路基斷面結(jié)構(gòu)和邊坡防護上有所考慮外,其它多數(shù)情況對高路基設(shè)計上并無特別的要求,如壓實指標(biāo)均與一般路基無異。但由于路基較高,在填筑以后受到自重和行車荷載的作用,路基土必然要產(chǎn)生豎向變形值。

  (三)臺后填料不當(dāng)

  施工時對橋臺臺后的回填土未能慎重考慮,施工人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán),未能達到要求。但需要特別指出,施工不良比材料不良更易造成構(gòu)造物臺后填料的下沉。

  (四)臺后壓實不足

  施工時工期工序安排不當(dāng),以致橋頭填土處于工期未期,被迫趕工,不能很好地控制臺背填土的壓實度,致使填料壓實度不能滿足設(shè)計和規(guī)范要求,使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形,形成較大的工后沉降,在臺背與路基連接處造成沉陷形成臺階。

 。ㄎ澹┑鼗浕

  軟土地基、濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。

 。蚺_伸縮縫的破損

  據(jù)上述分析,形成 橋頭臺階的原因很多,結(jié)構(gòu)的差異、設(shè)計的不周和施工控制的不嚴(yán)等到綜合因素的作用導(dǎo)致了差異沉降的發(fā)生和發(fā)展。

  四、橋頭跳車防治措施

  (一)地基加固處理

  為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形,需要對地基進行加固,對一般地基可采取加固土(水泥土、石灰土等)的方法進行加固處理,對軟土、濕陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特殊地基,需進行適用于各自特點的特殊地基處理方法,如換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法,以改善地基提高承載力減少工后沉降。

  臺后填方段的地基壓力,其次臺后填方的高度一般情況下沿縱向(遠(yuǎn)離橋臺)不斷降低,即壓力不斷減小,所以在進行地基加固處理時,首先應(yīng)了解地基的地層巖性情況,并取樣做土的含水量、密度和剪切實驗,對特殊地層如黃土和膨脹土還需做濕陷性等實驗,從而確定地基沉降變形特性(固結(jié)變形計算);其次分段計算填方自重壓力,根據(jù)具體的地層情況設(shè)計地基加固方案,使臺后填方路段的地基沉降變形與橋臺地基沉降變形保持一致,對不同的地層采用不同方法和措施。

  1.軟土地基

  軟土屬高壓縮、大變形地基,對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井、超載預(yù)壓等方法進行排水固結(jié),其次根據(jù)填方路堤的壓力計算,采用噴粉樁、擠密樁等進行加固處理。我們在在滬瑞高速公路江西境內(nèi)就采用先挖排水溝再進行壓水泥漿固結(jié)地基效果很好。

  2.流相沖洪積物地基

  該地層分布廣、類型多、相變較大,地貌一般為河漫灘,或一、二級階地,該地基無論地層巖性條件,還是固結(jié)變形情況都有優(yōu)于軟土地基,但是由于該地基巖性和固結(jié)情況變化較大,在地基加固設(shè)計前,應(yīng)做好地質(zhì)勘察和土工實驗,計算固結(jié)沉降量和填方壓力,在此基礎(chǔ)上進行地基漸變加固處理。

  3.濕陷性黃土地基

  對橋臺路堤邊坡和錐坡坡腳外2M范圍的地基(明挖擴大基礎(chǔ)橋臺的基底)進行強夯處理,壓實度不低于85%,另加2個百分點,同時滿足橋臺基底承載力的要求;處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上,并用石灰土或水泥土封閉,防止地基浸水。濕陷性黃土地基還應(yīng)做好防水、排水工程,防止地表水滲入路基,造成沉陷。

 。ǘ蝾^設(shè)置過渡段

  考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異,為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡,可采取以下措施:

  1.設(shè)置枕梁和搭板

  枕梁和搭板根據(jù)不同情況應(yīng)采取不同的布置方式:

  (1)橋梁為正交時,搭板預(yù)制,板頂澆厚6CM30#鋼筋砼或鋼筋纖維砼鋪裝層,在搭板與砼路面相接處設(shè)置脹縫,在與搭板鄰近的2~3塊路面的板縫連續(xù)設(shè)置脹縫。

 。2)橋梁為斜交時除用鋼筋砼搭板和鋪裝層整體澆灌外,另設(shè)置鋼筋砼漸變板,其一端置于枕梁與搭板連接,另一端則直接置于路基相接于砼路面。

  2.設(shè)置變厚式埋板

  對瀝青砼路面,在橋臺連接處設(shè)置變厚式砼埋板;對砼路面,則將連接處的路面板改為變厚板。在搭板、埋板下為保證連接部位的剛?cè)釋哟蚊嫠胶痛怪狈较蚓鶟u次變化,宜采用強度和回彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)材料,以提高該部位的整體受荷和抗沖能力,利于減少錨臺幅度,調(diào)整不均勻沉降。

  3.路面類型過渡

  橋頭不均勻沉降原因很多,且難于根除,為此常根據(jù)橋涵的長度和接線填方長度在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面,待路堤沉降基本完成后再改鋪設(shè)計路面。

 。ㄈ┡_背填料的選擇

  設(shè)計及施工中,臺背填料應(yīng)在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。宜采用透水性好的填料填筑橋涵兩側(cè)路堤或采用改良性土作為填料。如果條件允許可用輕質(zhì)材料填筑。

  (四)臺背填方的碾壓方法

  施工過程中盡可能擴大施工場地,以便充分發(fā)揮一般大型填方壓實機械的使用,認(rèn)真施工,給予充分壓實,在不能用大型機械壓實的情況下,要用小型振動壓路機或蛙式打夯機進行壓實。    (五)設(shè)置完善排水設(shè)施   排水設(shè)施對填方的穩(wěn)定極為重要特別對靠近構(gòu)造物背心的填料,施工前應(yīng)做好排水使原地基排水固結(jié)必要時進行換填或打樁排水固結(jié)。

  五、防治新技術(shù)

 。ㄒ唬┩凉じ駯盘幚順蚺_涵背的填方

  土工格柵是五種抗拉強度較高的材料,具有良好的水穩(wěn)性,對路基土粒間存在一定的約束作用,可以增加土基的整體回彈模量,防止土基和基層產(chǎn)生裂紋時輻射到路面面層上,還可以增加路面基層整體強度的優(yōu)點。具體情況如下:

  1.挖開基坑砌筑構(gòu)造物(橋臺、通道、涵洞),將構(gòu)造物砌到一定標(biāo)高(至少高于地面線)。

  2.用砂礫或者其他材料把構(gòu)造物兩端場地整平,并充分壓實。

  3.分層填筑礫石至構(gòu)造物的砌筑標(biāo)高。

  4.在構(gòu)造物兩端5~10mm范圍內(nèi),鋪一層土工格柵,把30~80mm長的格柵伸入構(gòu)造物內(nèi),然后再砌筑一層,把格柵的一端壓入構(gòu)造物中,壓入長度至下而上逐漸減少即層與層之間剪切齒縫。

  砌筑時,壓入層的砂漿一定要充分,背包石壓緊格柵末端,不能留縫,以免影響層與層之間的粘結(jié)力,其余土工格柵用U型釘錨固在壓實好的路基上,格柵最好用雙向抗拉格柵,每層格柵的間距根據(jù)填土高度或按設(shè)計意圖施工。

  (二)加筋土整體式橋臺

  加筋土整體式橋臺可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降,加筋土是由筋帶與填料之間的磨擦作用來實現(xiàn)的。

 。ㄈ┡_背回填采用剛?cè)徇^渡段法

  結(jié)構(gòu)物臺背是用剛性很大的石塊或鋼筋砼澆筑而成,是剛性體,而路基一般是用柔性較大的土填筑而成,是強塑性體,顯然路基體與結(jié)構(gòu)物之間存在著較大的剛度差,這個剛度差的存在必然引起路基與結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生較大的相對變形差和較大的剛度突變。所以臺背回填物應(yīng)使用剛度介于路基土和結(jié)構(gòu)物材料剛度之間的某種材料,并沿長度方向變化其厚度,也即臺背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相連接,臺背回填遠(yuǎn)薄近厚,使臺背回填整體剛度沿路長度方向逐漸變化,從而實現(xiàn)臺背回填的剛?cè)徇^渡。

  在材料選擇上,應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料:二灰土、水泥穩(wěn)定砂礫(土)或者石灰土分層壓實,厚度在10~15CM之間。

  (四)改變伸縮縫的種類和位置

  一種是臺背一定范圍內(nèi)的路面伸縮縫盡量采用工廠化生產(chǎn)的嵌入式塑膠條,少用瀝青填充料;另一種是橋面上盡量把橋頭處的伸縮縫位置移至與橋頭相鄰的墩上,把橋頭處改為橋面連續(xù),這樣可以減少橋頭跳車的機會。例如我們就在國道323線的鹿鳴關(guān)大橋上就采用這種方法,效果不錯。

  六、結(jié)語

  橋臺跳車是目前比較難處理的工程病害,要治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因,提出適當(dāng)?shù)奶幹畏椒,并且要切實可行,便于施工,還要克服建設(shè)、設(shè)計、科研、監(jiān)督、施工相互脫節(jié)的通病,各方共同努力克服這一世界性難題。

延伸閱讀:橋頭 工程
收藏分享:論壇
分享到:
相關(guān)新聞
  • 特色班
    4大班次+2-3套全真模擬題
    提升學(xué)習(xí)效果
  • 精品班
    4大班次+2-3套全真模擬題+1套預(yù)測試題
  • 實驗班
    3套全真模擬題+2套預(yù)測試題+考前沖關(guān)寶典
  • 定制班
    3套模擬題+3套預(yù)測題+考前沖關(guān)寶典+考前重點
  • 移動班
    以知識點為單元授課練習(xí),
    強化重點、難點、考點
版權(quán)聲明

  1、凡本網(wǎng)注明“來源:建設(shè)工程教育網(wǎng)”的所有作品,版權(quán)均屬建設(shè)工程教育網(wǎng)所有,未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式使用;已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,且必須注明“來源:建設(shè)工程教育網(wǎng)”。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。
  2、本網(wǎng)部分資料為網(wǎng)上搜集轉(zhuǎn)載,均盡力標(biāo)明作者和出處。對于本網(wǎng)刊載作品涉及版權(quán)等問題的,請作者與本網(wǎng)站聯(lián)系,本網(wǎng)站核實確認(rèn)后會盡快予以處理。
  本網(wǎng)轉(zhuǎn)載之作品,并不意味著認(rèn)同該作品的觀點或真實性。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用,請與著作權(quán)人聯(lián)系,并自負(fù)法律責(zé)任。
  3、本網(wǎng)站歡迎積極投稿。