1、斷板情況簡介

　　1.1工程簡介

　　鶴臺線水泥混凝土路面改善工程，設計為二級公路，基層為12％石灰劑量石灰土，厚20cm，面層為30＃水泥混凝土，厚24cm，寬9.0m，橫向分兩幅施工（每幅寬4，5m），縮縫間距為5.0m.

　　1.2斷縫（斷板）數量

　　該工程竣工后，全線共有斷縫24條，有3條處于面板角隅，其余全部是貫通整個面板（單幅）寬度的縫。

　　1.3斷板形狀。

　　①較直斷縫；②斜度較小斷縫；③角隅處斷縫；④斜度較大斷縫。前三種情況較多見，第四種情況較少見。

　　2、斷縫的成因

　�。�1）由于基層某部位碾壓不實，在行車作用下，基層下沉，面板被壓斷。這種情況多發(fā)生于面板角隅和人工縫處。

　�。�2）由于切縫不及時，混凝土在于縮作用下，產生斷板；

　�。�3）由于天氣突然變化，刮起大風，水析出速度過快，拉應力迅速增加，在未到切縫時間時，產生斷板；

　�。�4）配料不注意，造成局部混凝土強度偏低，在內外力作用下，易產生斷板；

　�。�5）由于基層高，為了控制高程而使面板減薄或為了使面板達到厚度，而將基層下刨，使基層凸凹不平，摩阻力增大，這時易產生斷板。

　　3、斷縫處理方法

　　3.1凹糟開挖

　　根據斷縫位置，把水泥混凝土面板鑿開成長方形凹槽，貫通整個板厚，凹槽壁鑿成1：0.15的斜坡為最好，以使修補混凝土與面板更充分地共同支撐行車荷載。凹槽的直角邊分別平行于縮縫和縱縫。對于較直的斷縫，斷縫的兩側開鑿寬度每側不小于20cm，總寬度不小于40cm；若斷縫稍有斜度或彎度時，開鑿時要距斷縫凸出部位或端頭不小于10cm，凹槽開鑿總寬度不小于40cm；若斷縫在縮縫附近，且開鑿邊緣距縮縫不大于40cm時，原縮縫要作為凹槽的一個邊。

　　對于角隅處的斷縫，要按上述開鑿尺寸的要求，將斷縫（斷板）周圍的混凝土鑿開挖掉即可。對于斜度較大的斷縫，可將斷縫周圍的混凝土分成兩大塊鑿開挖掉。

　　開鑿前根據斷縫的情況，按尺寸要求用墨線斗在水泥夕昆凝土路面上打出墨印線，然后用切割機沿線切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割機切成網狀，網格面積越小越易鑿挖。然后用六棱鋼釬和大錘（八鎊錘）把混凝土鑿開挖掉，挖好后，要在凹槽周圍設有標志，以利安全。

　　3.2填充膨脹混凝

　　填充凹槽時，我們用的混凝土是高于面板一級標號的膨脹混凝土。鶴臺線路面面板混凝土設計標號為30＃，處理斷縫用的膨脹0.3％的促使混凝土膨脹的材料氧化鋁（即市上銷售的鋁粉）。其配合比為：水泥：砂：碎石：水：氧化鋁=100：158：275：62：0.3

　　4、養(yǎng)生

　　凹槽填充完畢，要在周圍設有標志或障礙，不讓在其上行車，待膨脹混凝土達到終凝時間（一般為8h時，就可在混凝土上鋪厚度不小于15cm的細土，進行養(yǎng)生，土要經常保持潮濕狀態(tài)。待養(yǎng)生兩星期后，就可拆除標志或障礙，開放交通。

　　5、結束語

　　混凝上面板斷縫（斷板）的處理方法很多，處理方法不當，則前功盡棄。筆者經過多個工程的斷板處理，實踐采用過四種不同的處理方法，且填充的材料也不盡相同。筆者認為本文所述方法簡單、易學，處理效果較好。經過幾年的行車觀察，凹槽內的膨脹混凝土與原路面面板之間結合緊密，沒有縫隙，且連瀝青之類的防水材料也沒涂抹，這說明用膨脹混凝土作為路面斷板處理的填充材料是可行的。