摘要：對(duì)市政路橋工程施工中存在橋頭跳車問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目的。

　　一、橋頭跳車的原因分析：

　　橋頭跳車危害表現(xiàn)為：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和加速橋梁及路面的病害，對(duì)道路橋梁的運(yùn)行影響極大。

　　引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)所致。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。

　　主要從以下幾方面進(jìn)行分析：

　　1、橋臺(tái)與路堤間的沉降差：

　　橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都作了加固處理（如采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)等），沉降量很小。建成后的橋臺(tái)沉降可視為零。而路堤填土因其固有的壓縮徐變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實(shí)也難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降，需待通車一段較長(zhǎng)時(shí)間后才能趨于穩(wěn)定。臺(tái)后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩部分組成。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路堤填土沉降。

　　2、排水不暢及填土流失：

　　在橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別對(duì)填方體壓實(shí)不夠，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基沉陷。

　　3、對(duì)橋頭高填土及軟基等處理措施確切：

　　如路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，勢(shì)必存在較大工后沉降；橋涵構(gòu)造物選用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)等不同形式，其工后沉降差異很大；對(duì)軟土地基路段采用不同的處理方法、對(duì)路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣；在考慮橋臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，往往忽略橋臺(tái)與路堤的恰當(dāng)銜接（即施工和控制中往往存在“橋歸橋，路歸路”現(xiàn)象），在連接部位有的設(shè)計(jì)接縫，有的設(shè)計(jì)連續(xù)鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，在使用過(guò)程中必然形成裂縫。雖然有考慮設(shè)置搭板調(diào)節(jié)連接部位的不均勻沉降，但對(duì)承受搭板一端的路堤部位未進(jìn)行處理，讓搭板一端直接置于一般土基上，從而在那里形成凹陷，以致搭板滑落。再則，設(shè)計(jì)對(duì)橋臺(tái)與路堤相鄰的沉降差考慮較多，而對(duì)橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡不順，在突變點(diǎn)往往形成臺(tái)降，以致出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

　　4、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)：

　　施工工序不符合要求，若臺(tái)背填筑速度過(guò)快，沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋基。臺(tái)背填土?xí)r，施工面窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，如果缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度難達(dá)要求；即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度亦很難達(dá)到要求，特別是臺(tái)墻后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)密度要求更有一定的難度。沒(méi)有嚴(yán)格按“三分法”（分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)）施工，沒(méi)有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)等也會(huì)引起橋頭跳車。

　　二、橋頭跳車病害的防治及質(zhì)量控制：

　　1、合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物：

　　設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來(lái)源及路堤沉降等問(wèn)題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝�位置、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

　　2、加固處理臺(tái)背填筑前的地基：

　　處理好臺(tái)背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國(guó)內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法等，都是行之有效的方法�？梢愿鶕�(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

　　同時(shí)考慮到橋頭大多為高填土施工，故在橋頭可考慮采用材質(zhì)較輕的粉煤灰填筑，且應(yīng)控制好填筑寬度，嚴(yán)禁因填筑寬度不夠進(jìn)行貼坡，致遇雨期間引起滑坡，導(dǎo)致橋頭路基不穩(wěn)而沉降。如在漕俞路高填土施工時(shí)，因遇暴雨引起滑坡現(xiàn)象，致外側(cè)3m范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)層開(kāi)裂等現(xiàn)象。

　　3、對(duì)于特殊地質(zhì)的填方措施：

　　因上海地區(qū)普通水位較高，大多路基填土中含水量較高，可針對(duì)性的采取石灰土處理，來(lái)控制路基含水量，保證填筑質(zhì)量。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)差、水位高、施工質(zhì)量控制難的橋頭部分，亦可考慮在橋頭10-15米范圍內(nèi)，采用D0.5m的水泥攪拌樁（梅花形布置）進(jìn)行橋頭接坡處理，同時(shí)填方材料可用道碴間隔土進(jìn)行“三分”回填。

　　另外，在設(shè)計(jì)中往往有橋臺(tái)位于水中現(xiàn)象，為保證臺(tái)后填土質(zhì)量及橋臺(tái)施工，需對(duì)橋頭段進(jìn)行處理，現(xiàn)以朱家角泰安二路朝陽(yáng)河橋?yàn)槔�，介紹其處理方法：

　　首先考慮到P0#橋臺(tái)（位于水中）的施工，采用筑壩后對(duì)原河床進(jìn)行處理，能夠確保P0#橋臺(tái)回填土的施工。其次考慮到如不進(jìn)行處理，將造成橋臺(tái)填土從樁基中流失，影響橋頭接坡的道路質(zhì)量。同時(shí)綜合考慮到施工成本，樁基施工平臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆板施工地模，特采用在河道中筑壩，對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行清淤后分層回填施工。

　　4、嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填料材料選用：

　　橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實(shí)質(zhì)量，減小路基壓縮沉降；同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。

　　同時(shí)考慮到橋頭高填土自重較大，排水不利等因素，可選用輕質(zhì)、透水性材料，如珍珠鹽等，嚴(yán)格施工順利，保證填料質(zhì)量。

　　5、橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理：

　　考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過(guò)渡，可采取設(shè)置枕梁和搭板和設(shè)置變厚式埋板的措施。

　　6、橋接坡施工新工藝的應(yīng)用：

　　橋臺(tái)背填土的質(zhì)量控制尤為重要，填土控制不好，常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車這一現(xiàn)象，為控制這一病害，可采用如下新工藝進(jìn)行控制。

　　（1）設(shè)置橫向泄水管或盲溝：

　　臺(tái)背路基填筑前，在原地基土拱上設(shè)置泄水管或盲溝：

　　在基底上，先對(duì)基底作必要的處理，然后填筑橫坡為3%-4%的夯實(shí)粘土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（管徑一般不小于10cm），塑料泄水管的出口應(yīng)伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。

　　橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝。用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其做必要的處理。

　　（2）臺(tái)背填筑材料的選擇與施工：

　　橋頭跳車產(chǎn)生的原因，主要是路基壓縮沉降和地基沉降引起的，臺(tái)背處填筑內(nèi)摩擦角較小的材料，加之壓實(shí)質(zhì)量影響，路的的壓縮沉降量一般較大，為保證臺(tái)背處路堤的穩(wěn)定，其填土應(yīng)選用內(nèi)磨擦角較大的透水性材料，如碎石等就能較好地減少路基的壓縮沉降，另一方面也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。

　　臺(tái)背后填筑透水性材料，應(yīng)滿足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度要求，在通常情況下，臺(tái)背填料順路線方向長(zhǎng)度頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長(zhǎng)度不小于2m，拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3-4倍。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用臺(tái)階形式連接）。

　　三、結(jié)束語(yǔ)：

　　橋頭跳車預(yù)防和治理、施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，在嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，還需建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方及其它相關(guān)方等各單位共同努力才能完成，希望通過(guò)共同努力，真正使橋頭跳車問(wèn)題得到進(jìn)一步的控制和解決。