在祖國繁忙的交通線上，作為穿山越嶺的構筑物--隧道，為人們的出行生活提供了便捷舒適的行車環(huán)境，大大縮短了旅途時間，使天塹變通途。本文以新奧法施工隧道主要工序為對象，利用圖片展示施工步驟，讓教材枯燥的文字生動起來，便于理解和記憶。

　　交通隧道的施工主要工序

　　第1步：超前支護--超前長管棚

　　隧道進口處，往往處于淺埋地段，圍巖松散，為了保證施工安全，此時多采取打設長管棚的形式超前支護，為進洞開挖做準備。

　　第2步：上臺階開挖支護

　　常用的臺階法，先開挖上臺階，如果預留核心土，那么開挖工作平臺就需要為核心土位置留出空間。

　　第3步：鋼支撐支護

　　施工上臺階鋼支撐支護，型鋼分節(jié)預制，節(jié)與節(jié)之間采用螺栓連接。架設時尤其需要注意拱頂?shù)母叨纫约肮澳_位置的穩(wěn)固，如果拱腳松軟，則需要墊塊石或者型鋼。采用連接鋼筋與前一榀型鋼焊接，拱腳打鎖腳錨桿固定。

　　第4步：鋼筋網(wǎng)支護

　　鋼筋網(wǎng)可以加工成網(wǎng)片，也可以現(xiàn)場布置綁扎。鋼筋網(wǎng)應與連接鋼筋焊接成整體。

　　第5步：錨桿支護

　　錨桿支護是通過圍巖內(nèi)部的錨桿及其注入的水泥漿液，改變圍巖本身的力學狀態(tài)，在隧道周圍固結形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石帶。錨桿需按比例留出后期進行拉拔試驗的試驗錨桿，試驗錨桿尾端需伸出噴射混凝土面30cm以上。

　　第6步：超前小導管預支護

　　在打設錨桿的同時，向前方圍巖頂部傾斜30°打設超前小導管，在開挖前方圍巖后，原則上應該看不到這些鋼管，但是若出現(xiàn)注漿固結效果不好，頂部圍巖碎裂掉落，就會露出小導管的真面目。有此可見，錨桿的注漿和小導管的注漿，對于圍巖穩(wěn)定都是十分重要的。

　　第7步：噴射混凝土支護

　　對上述支護工作均完成后，進行噴射混凝土支護，由于前面所有工作都將被隱蔽，所以一定要記得報檢驗收才行。

　　第8步：下臺階施工

　　隧道下臺階初期支護應在上臺階達到一定強度后進行。與上臺階的工作內(nèi)容一致，也需要立鋼支撐（按照設計）、掛鋼筋網(wǎng)、打錨桿和噴射混凝土。

　　下臺階噴射混凝土作業(yè)

　　為了檢查混凝土強度，需按照驗收標準對初期支護噴射混凝土鉆芯取樣。

　　第9步：仰拱初期支護

　　圍巖情況不好時，需對隧道初期支護盡早成環(huán)，以免出現(xiàn)收斂過大，加大安全風險。仰拱初期支護施工在下臺階支護完成后進行，內(nèi)容與下臺階一致。仰拱的成環(huán)對隧道初期支護的整體受力具有重要意義。

　　第10步：仰拱施工

　　仰拱初期支護成環(huán)完成后，緊鑼密鼓的工作就是仰拱施工，因為成環(huán)后，隧道周圍的壓力作用在底部鋼支撐上，可能會使底部隆起。因此必須盡快進行仰拱和填充混凝土的施工。

　　第11步：隧道排水設施和防水板施工

　　仰拱與其填充施工完成后，在預留出來的溝槽中敷設排水管，排水管上半圓有很多小孔，上部用碎石覆蓋。以使水能夠滲入管道中。

　　隧道排水管安放：

　　敷設襯砌背后排水盲管。在防水板施工前，掛設排水盲管，它對隧道滲水起引流作用。

　　防水板焊接：防水板采用電熱焊接。

　　第12步：二次襯砌施工

　　二襯施工前，監(jiān)控量測反映的初期支護下沉和收斂應基本穩(wěn)定，這是新奧法利用圍巖的自承能力的主要特點。

　　防水板施工完成，進行焊接質(zhì)量驗收。驗收通過后布設二次襯砌內(nèi)的鋼筋。如果圍巖情況好，設計中可能不設置二襯鋼筋。

　　隧道預埋件施工。隧道中有各種各樣的檢測、通信、報警、消防等設備，如果事前不把預埋件圖紙看清楚，造成缺漏，后期可是個大麻煩，試想在已經(jīng)澆筑好的混凝土中鑿出這些箱體和管槽，不僅影響質(zhì)量，還影響外觀，更帶來成本的巨大浪費。

　　二次襯砌模板臺車就位與檢查。需要滿足二襯混凝土厚度要求，同時也要滿足凈空設計要求。在模板臺車就位前，進行前面鋼筋、預埋件等工作的隱蔽驗收。

　　二次襯砌施工

　　臺車就位完成，端頭封堵嚴密，止水帶、止水條安裝合格，進行澆筑前檢查驗收。完成后澆筑二次襯砌混凝土。

　　二襯施工的結束，預示著土建主要工序的完成。隧道施工，周而復始，三班循環(huán)，直至貫通。工序緊密銜接，安全風險大，需要管理人員以勤為先，及時準確了解情況，排除隱患，保證安全有序。

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