高速公路常見管理盲點(diǎn)及其工作要求

一、路基

（一）路基施工時(shí)應(yīng)對(duì)以下工程項(xiàng)目應(yīng)在正式施工前進(jìn)行復(fù)核：

1.軟土地基處理的袋裝砂井、塑料排水板、漿噴樁、CFG樁和預(yù)應(yīng)力管樁等工程項(xiàng)目在正式施工前應(yīng)通過試樁確定樁長(zhǎng)，前兩項(xiàng)應(yīng)每50m設(shè)一斷面，后三項(xiàng)應(yīng)每20m設(shè)一斷面，每個(gè)斷面應(yīng)設(shè)三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行試樁。

2.地下水位較高地區(qū)的低填路段，應(yīng)復(fù)核路基設(shè)計(jì)標(biāo)高及當(dāng)?shù)厮�位�?biāo)高，以便及時(shí)采取技術(shù)措施解決。

3.邊溝、截水溝等排水系統(tǒng)，特別是互通區(qū)排水系統(tǒng)，在正式施工前應(yīng)復(fù)核溝底標(biāo)高及縱坡，并考慮與當(dāng)?shù)嘏潘�系統(tǒng)的銜接，改河改溝工程方案還應(yīng)取得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。

4.上邊坡開挖在放線完成后，應(yīng)通知監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，同意后再開挖，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)不合理情況。

（二）特別重視：填土路基初壓后必須用平地機(jī)精平再碾壓，避免因平整效果不好造成碾壓后局部壓實(shí)度不足。

（三）軟土路基預(yù)壓期內(nèi)前3個(gè)月每月一次，以后每2個(gè)月應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，監(jiān)理應(yīng)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行抽查，沉降超過20cm的路段應(yīng)及時(shí)補(bǔ)土。

（四）軟土路基填筑完成后，施工單位必須會(huì)同總監(jiān)辦及時(shí)將所有橋臺(tái)樁號(hào)放樣，業(yè)主代表應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

二、路面

（一）施工單位和監(jiān)理單位應(yīng)安排專人在石場(chǎng)進(jìn)駐并建立簡(jiǎn)易試驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)控。重點(diǎn)監(jiān)管：風(fēng)化料、裂隙發(fā)育料和山皮土等的清除,檢查石場(chǎng)篩網(wǎng)的完好性，檢驗(yàn)集料的級(jí)配和細(xì)集料粉塵含量等。

（二）業(yè)主和監(jiān)理要高度重視并參與瀝青混合料細(xì)集料（0~3mm)的備料工作：

1.關(guān)注細(xì)集料級(jí)配的穩(wěn)定，監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每批次的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)級(jí)配可能的變異； 

2.嚴(yán)格控制粉塵合量，在備料時(shí)應(yīng)配備干式除塵。

（三）水泥穩(wěn)定層碎石、瀝青面層碎石應(yīng)各自分開加工，各自獨(dú)立設(shè)加工場(chǎng)。瀝青面層碎石加工場(chǎng)不得設(shè)在瀝青拌和站內(nèi)，減少二次污染。

（四）應(yīng)注意完善瀝青路面結(jié)構(gòu)排水，應(yīng)防止發(fā)生下述情況：

1.中間分隔帶處理不當(dāng)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部進(jìn)水。

2.超高段路基中間排水溝設(shè)計(jì)和施工只考慮排路表水而未考慮排內(nèi)部水，未設(shè)碎石排水盲溝引水口。

3.超高緩和段路中排水溝長(zhǎng)度不夠?qū)е孪掠攴e水。

4.橋梁集水管設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)注意既要保證橋面排水又能保證路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水排水通暢。

（五）加強(qiáng)水泥混凝土路面基層施工質(zhì)量控制，必須使用帶自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)施工，以控制好強(qiáng)度和標(biāo)高。

三、橋梁

1.軟土地基路段的橋臺(tái)、臨近的1#墩樁基和受路基填筑影響的樁基（樁基離路基邊20m范圍內(nèi)），必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理的同意后方可進(jìn)行樁基施工。軟土地基路段的樁基施工后，監(jiān)理和施工單位必須在下道工序開始前進(jìn)行樁位的復(fù)測(cè)檢查。

2.泵送混凝土在泵送前，一般先泵0.5~1.Om3的砂漿以潤(rùn)滑管道，并在出管口把砂漿排干凈后才能澆實(shí)體工程。

3.應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力張拉的兩個(gè)雙控規(guī)定。一是構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度和齡期應(yīng)同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求后才能張拉預(yù)應(yīng)力。張拉齡期宜統(tǒng)一為不少于5天，其中大跨徑橋在工期有保障的前提下宜不少于7天；二是張拉控制應(yīng)采用張拉應(yīng)力值和伸長(zhǎng)值為雙控指標(biāo)，并以張拉應(yīng)力控制為主，以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。

4.預(yù)應(yīng)力管道壓漿必須采用真空輔助壓漿。以提高壓漿飽滿度。并要求施工員、監(jiān)理全過程旁站。

5.先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的張拉不足及壓漿不實(shí)問題較嚴(yán)重。避免由于存梁時(shí)間長(zhǎng)、鋼帶波紋管易生銹腐蝕。梁板吊裝過程應(yīng)避免碰斷梁板端部預(yù)留的波紋管，兩片梁板之間二次連接波紋管時(shí)端部已沒有伸出的接頭，造成波紋管連接不牢、不通、漏漿等通病。應(yīng)認(rèn)真檢查負(fù)彎矩處波紋管的連接、穿鋼絞線、張拉和壓漿。

6.墩柱施工立模時(shí)，墩柱與樁基或承臺(tái)連接處，一般釆用砂漿找平，砂漿容易侵入立柱內(nèi)替代混凝土，出現(xiàn)局部鋼筋只有砂漿保護(hù)層的質(zhì)量隱患。橋梁防撞墻施工立模標(biāo)高帶釆用砂漿找平也是類似情況。由于該部位處于水浸區(qū)，缺混凝土保護(hù)層的鋼筋銹蝕問題應(yīng)引起高度重視。

7.特別重視掛籃懸澆、支架現(xiàn)澆等現(xiàn)澆箱梁的養(yǎng)生。重點(diǎn)解決好常見問題：缺作業(yè)平臺(tái)或足夠壓力的水槍，應(yīng)完善設(shè)施并設(shè)專人養(yǎng)生。

8.對(duì)混凝土外立面的二次污染未釆取滴水線、擋水帶等較易搡作的有效措施。

9.軟土地基路段預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座因方案不合理沉降變形。

10.橋梁樁基破樁頭不到位，樁頭頂面的混凝土不密實(shí)，空洞較多，容易造成該處的承載力減弱，特別是沒有承臺(tái)的樁頂，直接與墩相連是一個(gè)很嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。因此，在承臺(tái)或立柱施工前，監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)代表要逐樁檢驗(yàn)，放上標(biāo)志牌，拍照片留存。

四、隧道

1.隧道二次襯砌、底板混凝土、仰拱、初期支護(hù)、掌子面等工序間應(yīng)有合理的間距以確保安全、有序作業(yè)。間距應(yīng)由施工單位提前提出經(jīng)總監(jiān)辦和業(yè)主組織評(píng)審后嚴(yán)格執(zhí)行并考慮與計(jì)量掛勾。

2.噴射混凝土背面空洞處理較隨意，在進(jìn)行噴射混凝土施工前監(jiān)理要加強(qiáng)檢查，防止出現(xiàn)空洞。

3.噴射混凝土二襯混凝土養(yǎng)生不及時(shí)、不規(guī)范，必須嚴(yán)格要求有專人專用設(shè)備負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作。

4.未設(shè)仰拱路段隧道底部調(diào)平層基底處理不徹底，超挖部分用洞渣而未用仰拱同標(biāo)號(hào)混凝土回填。

5.特長(zhǎng)隧道調(diào)平層排水處理不當(dāng)或沒有，導(dǎo)致隧道破壞。

五、交通安全設(shè)施

1.波形梁鋼護(hù)欄板材厚度僅允許正公差，護(hù)欄拼接螺栓硬度和抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)必須符合要求。

2.交通標(biāo)志道路指引設(shè)計(jì)不結(jié)合當(dāng)?shù)芈窙r、司乘習(xí)慣，司機(jī)看不懂容易誤導(dǎo)。

六、房建工程

1.管理中心和服務(wù)區(qū)在方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)運(yùn)管理人員和專營(yíng)公司人員參與規(guī)劃與把關(guān)。

2.服務(wù)區(qū)遒路在經(jīng)營(yíng)階段質(zhì)量問題較突出，主要原因是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、路面施工不專業(yè)、停車區(qū)及進(jìn)出場(chǎng)道路路基填筑不規(guī)范、沒有合理的施工工期等所致，應(yīng)引起重視。

七、臨建工程

1.臨建工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主要目的是為質(zhì)量服務(wù)，應(yīng)注重實(shí)用性及細(xì)節(jié)管理。

2.為解決拌和樓料倉(cāng)串料問題，要注意采用加寬料倉(cāng)或縮窄鏟斗方式，保證鏟車鏟斗長(zhǎng)度小于料倉(cāng)寬度，防止竄料。

3.拌和站車輪污染問題仍較普遍，應(yīng)在拌和站進(jìn)站處增設(shè)洗車月臺(tái)水池。

4.拌和站位于軟基上時(shí)，應(yīng)對(duì)軟基進(jìn)行處理，防止由于地基下沉造成料場(chǎng)底部積水積泥而造成集料二次污染。

八、其他

總監(jiān)辦應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)工程進(jìn)展情況每年組織各標(biāo)段進(jìn)行全線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)、復(fù)核，消除可能的控制點(diǎn)擾動(dòng)或下沉影響。