【學員問題】水泥混凝土路面溫度梯度值？

　　【解答】水泥混凝土路面的溫度狀況是溫度應力計算的基礎，我國原有的水泥混凝土路面設計規(guī)范，采用威士特卡德理論計算溫度應力，并取設計溫度梯度為0.67℃/cm.此值是三十年代在美國阿林頓實測的結果，五十年代曾被蘇聯(lián)引用，后又傳入我國。六十年代，德國J.艾森曼、G.惠耳教授實驗研究了水泥混凝土路面的溫度狀況，提出德國設計溫度梯度為0.9℃/cm蘇聯(lián)戈雷茨基研究了蘇聯(lián)各氣候區(qū)的水泥混凝土路面溫度狀況，認為設計溫度梯度應按各氣候區(qū)取不同值，蘇聯(lián)各氣候區(qū)實測最大溫度梯度在0.24-0.72℃/cm之間。我國各地區(qū)氣候情況有顯著差別，全國一律取用設計溫度梯度為0.67℃/cm，顯然是不合理的。

　　美國和德國的設計溫度梯度是根據(jù)個別地區(qū)、個別年份的實測最大溫度梯度值適當提高或降低而定出的。這種做法帶有一定的偶然性。戈雷茨基對蘇聯(lián)的各氣候區(qū)進行了多年的混凝土路面溫度狀況實測工作，比較全面地總結出了水泥混凝土路面溫度狀況變化的一般規(guī)律，他提出了水泥混凝土路面狀況的理論公式主要是針對蘇聯(lián)地理條件的。他曾提出應按地基、基層和混凝土面材料的不同熱性能建立層狀熱傳導模型，但在理論上未對此作進一步研究。

　　采用理論方法分析路面溫度狀況的還有巴伯（F.S.Barber）、佩托里葉斯（P.C.Pretorium）和克里斯蒂森（J.T.Christison）等，其中佩托里葉斯和克里斯蒂森，分別采用有限元法和有限差分方法分析了由不同熱性能材料組成的層狀路面的溫度狀況，但他們的分析對象僅限于黑色路面的最高溫度和最低溫度。有關成果無法用于進行水泥混凝土路面的溫度梯度等分析。

　　以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。