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地鐵盾構(gòu)法施工單線制軌線優(yōu)缺點

2014-09-12 11:17  建設(shè)工程教育網(wǎng)  【  【打印】【我要糾錯】

  由于不存在會車,單線制的軌距可達900mm或以上,列車直接進入盾構(gòu)機后配套。

  優(yōu)點:

  1由于車寬僅受盾構(gòu)機后配套內(nèi)凈空限制,在后配套內(nèi)凈空允許的情況下,列車車輛的車寬較寬,單輛或單列車運量較大。

  2軌道需要量少。軌枕材料需要量少。

  3軌面標高低,有利于盾構(gòu)機后配套設(shè)備布置。

  缺點:

  1對列車的容量有特別的要求。當每列列車的容量等于盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量時,列車循環(huán)一次時間(駛進、駛出、裝渣、卸渣時間總和)不能大于盾構(gòu)機兩個循環(huán)時間,否則將會使盾構(gòu)機在一個掘進循環(huán)中停機等待一次。也就是說,在每臺盾構(gòu)配兩列車,每列列車的容量等于一環(huán)掘進的渣量的情況下,單線制軌線只能適于區(qū)間長度為2000米以下的隧道的出碴運輸(設(shè)機車平均速度為8kw/h)。當每列列車的容量小于盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量,例如,盾構(gòu)機一環(huán)掘進的渣量由兩列車運出時,列車重車駛出及輕車駛?cè)氲臅r間總和,即為盾構(gòu)機一環(huán)掘進中停機等待的時間。例如,設(shè)列車平均行駛速度為8km/h,當運距為1000m時,盾構(gòu)機一環(huán)掘進中停機等待的時間為15分鐘。因此,單線制軌線只適應于短區(qū)間隧道施工。

  2不利于應付突發(fā)故障和事件。

  3工序的適應性差,當工序脫節(jié)時,難以臨時調(diào)度彌補。

責任編輯:lwg
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