二、水運交通危險有害因素和隱患分析

　　水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車之鑒。

　　概括起來，水運交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術（人一機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。

　　（一）外界條件

　?。?）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發(fā)生事故的幾率增大。

　?。?）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。熱帶颶風、臺風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。

　?。?）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。

　　（4）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢（對遇、橫交和追越）和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關系。

　?。?）海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。

　?。?）外部因素引起船舶導航設備失效。

　?。ǘ┘夹g（人一機控制）故障

　　（1）船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

　　（2）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)?、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發(fā)生。

　?。?）惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90％以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

　?。?）導航設備故障。因?qū)Ш皆O備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使其失去了導航性能（指向、定位和計程）應有的作用，使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。

　?。?）通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

　　（三）不良的航行條件

　?。?）船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

　?。?）人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2／3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接重要因素。

　?。?）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，可給航行帶來不可估量的損失。

　?。?）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察嘹望；內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達；光線、通風的不充分，都可使船員疲勞和不適。

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　　（1）航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則。“安全”和“經(jīng)濟”是計劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的航行計劃，進而導致船舶的海事。如在航線設計過程中，片面地為了達到“經(jīng)濟”效益，而將航線設計得距離危險物較近；在轉(zhuǎn)向點處沒有設置可供測定船位的物標；沒有考慮特殊海區(qū)風流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線設計錯誤的重要因素。

　?。?）船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛?cè)藛T專事于對他船的避讓，忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預定航線，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時機，導致事故的發(fā)生。

　　（3）識別海上助航標志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)Ｉ现綐酥净驕y位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

　　（4）導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導航設備時，不掌握設備的誤差及其變化規(guī)律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中，因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒有及時地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。

　?。?）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價周圍的交通動向，難以及時地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

　　在進行海事分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關。海事的出現(xiàn)可能是由上述單一因素造成，但多數(shù)是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外，其他各因素與主觀條件有關。在主觀條件中起主導作用的就是人的因素。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計，約有80％以上的海事是由人為因素所造成，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對吸取教訓和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進行海事分析時，應充分地對發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評價，才能達到防止海事的目的。

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