鐵路是19世紀(jì)初期出現(xiàn)的,200多年來(lái)經(jīng)歷了興盛、衰落、復(fù)蘇三個(gè)階段。目前133個(gè)國(guó)家擁有鐵路總里程約115萬(wàn)公里,其中,電氣化鐵路27萬(wàn)公里,平均電化率24%�，F(xiàn)在鐵路形成了3種模式,客運(yùn)型,以日本鐵路為代表;貨運(yùn)型,以美國(guó)鐵路為代表;客貨并舉型,有中國(guó)、俄羅斯、印度、歐洲等。

　　20世紀(jì)中后期,鐵路行業(yè)開始復(fù)蘇,以信息技術(shù)和高速技術(shù)為龍頭,帶動(dòng)了鐵路整體行業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　關(guān)于高速鐵路的定義, 2008年世界高速鐵路大會(huì)上,對(duì)高速鐵路有了一個(gè)新的定義:新建的專用線路;時(shí)速超過250公里動(dòng)車組列車;專用的列車控制系統(tǒng)。只有同時(shí)具備了這3個(gè)條件,才能稱之為高速鐵路。

　　一、世界高速鐵路的發(fā)展

　　目前,世界上擁有高速鐵路的國(guó)家有:日本、法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利、比利時(shí)、英國(guó)、瑞典、丹麥、韓國(guó)、還有中國(guó)臺(tái)灣,總長(zhǎng)約9000公里,呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　1、 日本,1964年10月1日,世界第一條高速鐵路---日本東海道新干線投入運(yùn)營(yíng),全長(zhǎng)515.4km,最高時(shí)速210km/h,開創(chuàng)了高速鐵路新紀(jì)元,創(chuàng)造了世界上鐵路與航空競(jìng)爭(zhēng)中首次取勝的實(shí)例。

　　2、 德國(guó)�，F(xiàn)有6條城際高速鐵路,共計(jì)1560公里。1991年6月開通第一條,將130多個(gè)大小城市連為一體,為客貨混跑,白天高速列車運(yùn)行時(shí)區(qū),晚上貨物列車運(yùn)行時(shí)區(qū),1988年,試驗(yàn)速度達(dá)到406.9km/h,最高運(yùn)行速度250公里。

　　3、 法國(guó)。法國(guó)的高速鐵路(TGV),一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠,目前的紀(jì)錄是2007年4月3日創(chuàng)下的578.4km/h。法國(guó)采用客運(yùn)專線,并和既有線相互銜接,分級(jí)運(yùn)行。高速列車可上普通線路,而普通列車不能上高速線路。

　　二、中國(guó)高速鐵路基本情況

　　1、 悲壯成長(zhǎng)。

　　我國(guó)第一條鐵路是1865年英國(guó)商人在北京宣武門外修建的長(zhǎng)約0.5公里的窄軌鐵路。到1949年,全國(guó)所有通車的鐵路總里程21800公里(未計(jì)臺(tái)灣省),全國(guó)客運(yùn)列車平均速度只有28.2公里/小時(shí),貨運(yùn)列車時(shí)速只有25.5公里/小時(shí)。

　　時(shí)光進(jìn)入到20世紀(jì)90年代,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,對(duì)中國(guó)鐵路帶來(lái)了深刻影響,高速公路,民航的快速發(fā)展對(duì)鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形成了嚴(yán)峻的沖突。鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,人民群眾買票難,鐵路全行業(yè)虧損。1997年黨的十五大召開之時(shí),鐵路正處在客流貨源下降,累計(jì)虧損154億元的困境。全路把主要精力放在了政企分開,減員增效,扭虧為盈三件大事上。

　　2、 發(fā)展道路之:大提速。

　　中國(guó)發(fā)展高速鐵路的道路還有一點(diǎn)與眾不同,這就是在建設(shè)客運(yùn)專線的同時(shí)通過大提速邁進(jìn)高速時(shí)代。中國(guó)鐵路提速是一個(gè)持續(xù)過程。1994年12月22日,廣深鐵路經(jīng)過3年多技術(shù)改造,開創(chuàng)了中國(guó)鐵路時(shí)速160公里的先河。1996年4月10日,滬寧線上首次開行140公里快速客車“先行號(hào)”。7月1日,北京至秦皇島開行時(shí)速140公里的“北戴河號(hào)”。自1997年4月1日零時(shí),鐵路第一次提速至2007年4月18日零時(shí)第六次大面積提速調(diào)圖后,時(shí)速200公里以上線路延展里程達(dá)6227公里,開行最高時(shí)速250公里的動(dòng)車組,標(biāo)志著我國(guó)鐵路開始邁入高速時(shí)代。

　　3、 中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。

　　中國(guó)鐵路跨越式的迅猛發(fā)展是從2004年1月7日國(guó)務(wù)院原則通過《中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》開始的。就是把鐵路的發(fā)展變?yōu)閲?guó)家的意志,打開了中國(guó)鐵路大發(fā)展的天地。

　　到2020年,路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到12萬(wàn)公里以上,復(fù)線率、電化率將分別達(dá)到50%和60%以上,鐵路網(wǎng)將覆蓋全國(guó)20萬(wàn)以上人口的城市。預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)200公里以上高速鐵路將達(dá)到1.8萬(wàn)公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　4、 中國(guó)高速鐵路的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　從技術(shù)角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中國(guó)是一個(gè)大國(guó),有自己的國(guó)情,不可能照搬任何一個(gè)國(guó)家現(xiàn)成的技術(shù)體系。博彩眾長(zhǎng),是中國(guó)高鐵最成功之處。中國(guó)發(fā)展高鐵有廣闊的市場(chǎng)空間,我們能夠把世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)集成起來(lái),并在大規(guī)模的建設(shè)實(shí)踐中創(chuàng)新發(fā)展,創(chuàng)造了世界一流的高速鐵路技術(shù)體系。

　　秦沈客運(yùn)專線的啟示。秦沈客運(yùn)專線1999年開工建設(shè),2003年1月1日試運(yùn)行,8月正式運(yùn)營(yíng),時(shí)速達(dá)到250公里。實(shí)踐證明秦沈給中國(guó)高速鐵路若干重要啟示并取得不少重大技術(shù)成果。京津城際是從國(guó)外引進(jìn)消化,武廣是消化吸收,京滬高鐵是消化吸收到自主創(chuàng)新,最終形成具有中國(guó)特色,能引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。

　　工務(wù)工程:采用基床和路基強(qiáng)化技術(shù),無(wú)碴軌道,可動(dòng)心軌高速道岔,跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路等,提高軌道平順性,剛度均勻性。廣泛采用長(zhǎng)大橋梁連續(xù)板式無(wú)碴軌道方案。據(jù)統(tǒng)計(jì),各線橋梁比例為:京津城際86.6%,京滬86%,哈大74.3%,京石77%,廣珠94%。最長(zhǎng)橋已經(jīng)超過100公里。最大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁在京石128米。

　　動(dòng)車組:中國(guó)生產(chǎn)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組,大斷面,寬車體,高速輪軌,高速受流,高速制動(dòng),車體動(dòng)力學(xué)技術(shù)等方面在世界處于領(lǐng)先地位。特別將車體寬度由2.9米加寬到3.3米,增加定員近200人,滿足了大運(yùn)量的需求。在節(jié)能和環(huán)保上也有獨(dú)到之處,在動(dòng)車組剎車停止網(wǎng)上取流時(shí),利用列車慣性發(fā)電,將電流回送到網(wǎng)上,據(jù)資料顯示,一名旅客從北京到天津只需要用8度電,約4元左右電費(fèi)。

　　牽引供電:優(yōu)先采用220千伏進(jìn)線電源,

　　(上接第102 頁(yè))AT供電方式,接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛或全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛,全線供電系統(tǒng)遠(yuǎn)程集中監(jiān)控。供電分相點(diǎn)設(shè)地面應(yīng)答器,動(dòng)車組接受應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過分相。

　　列車運(yùn)行控制系統(tǒng):是由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成。將所有不安全要素都納入了臨近測(cè)試體系,只要出現(xiàn)不安全的現(xiàn)象都會(huì)自動(dòng)停車。例如,當(dāng)風(fēng)速超過每秒15米時(shí),全線將減速運(yùn)行,當(dāng)達(dá)到每秒35米時(shí),全線停運(yùn)。還有火災(zāi)、地震、落物監(jiān)測(cè)系統(tǒng),如果出現(xiàn)故障,全線出現(xiàn)警示紅光帶,列車停止運(yùn)行。

　　5、 京滬高速鐵路。

　　京滬線全長(zhǎng)1318公里,全線設(shè)24個(gè)站,初期時(shí)速350公里/小時(shí),個(gè)別區(qū)段380公里,可實(shí)現(xiàn)京滬兩地4小時(shí)內(nèi)到達(dá)。這是中國(guó)高速鐵路的集大成者,引領(lǐng)世界高鐵潮流。京滬高鐵跨越國(guó)土面積6.5%,沿線人口占全國(guó)總?cè)丝诘?5.8%,沿線城市國(guó)民生產(chǎn)總值占全國(guó)的40.4%。鐵道部提出三個(gè)第一,世界一流速度;世界一流運(yùn)輸效率;世界一流的管理。京滬線將在棗莊、宿州一帶進(jìn)行沖擊最高速度試驗(yàn),目標(biāo)值是506公里/小時(shí)。

　　中國(guó)高鐵在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了巨大的影響,有人稱之為中華民族偉大復(fù)興的標(biāo)志。成為中國(guó)鐵路的主旋律,中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。目前,美國(guó)、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國(guó)等幾十個(gè)國(guó)家都希望我國(guó)參于他們國(guó)家鐵路項(xiàng)目合作。