一、單選題
　　1、路面結(jié)構(gòu)各層次中，主要起調(diào)節(jié)和改善路基水溫狀況作用的是（　 ）。
　　A．面層
　　B．基層
　　C．墊層
　　D．聯(lián)結(jié)層

　　2、填土高度小于（　 ）的稱為矮路堤。
　　A．施加少量的預(yù)應(yīng)力提高裂縫安全度
　　B．保證邊緣應(yīng)力不超過規(guī)定值
　　C．不允許出現(xiàn)裂縫
　　D．裂縫寬度不超過規(guī)定值

　�。�、（　 ）負(fù)責(zé)對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，對(duì)違章指揮、違章操作的，應(yīng)當(dāng)立即制止。
　　A．監(jiān)理工程師
　　B．項(xiàng)目經(jīng)理
　　C．監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)
　　D．專職安全生產(chǎn)管理人員

　　4、高速公路土質(zhì)路堤的上路床壓實(shí)度要達(dá)到（　 ）。
　　A．≥90％
　　B．≥93％
　　C．≥95％
　　D．不作要求
　　
　　5、對(duì)瀝青路面而言，為保證集料與瀝青之間的粘附性，應(yīng)盡可能選用（　 ）。
　　A．酸性石料
　　B．中性石料
　　C．堿性石料
　　
　　6、裝配式拱橋構(gòu)件在脫模、移運(yùn)、堆放、吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度一般不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（　 ）。
　　A．70%
　　B．75%
　　C．80%
　　
　　7、瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于（　 ）。
　　A．10 CM
　　B．8 CM
　　C．6 CM

　　8、橋梁基礎(chǔ)形式一般可分為（　 ）。
　　A．明挖基、樁基、沉井基礎(chǔ)
　　B．明挖基礎(chǔ)、樁基、沉入樁基礎(chǔ)
　　C． 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基
　　D．挖孔樁基、沉井基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)
　
　　9、填石路堤施工應(yīng)采用（　 ）。
　　A．強(qiáng)夯法
　　B．灌水法
　　C．縱向分層填筑法

　　10、水泥混凝土的坍落度指標(biāo)不能評(píng)定新拌水泥混凝土的（　 ）。
　　A．流動(dòng)性
　　B．可塑性
　　C．穩(wěn)定性
　　D．密實(shí)性

　　11、水泥砂漿強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)為同標(biāo)號(hào)試件的平均強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，但其中任一組試件的強(qiáng)度最低值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（　 ）。
　　A．85％
　　B．80%
　　C．75％

　　12、《橋規(guī)》中規(guī)定：對(duì)于RC和PC梁式橋，汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的上部結(jié)構(gòu)最大豎向撓度不超過（　 ）。（L是計(jì)算跨徑）
　　A．L/500
　　B．L/600
　　C．L/550

　　13、水下混凝土灌注對(duì)混凝土和易性要求較高，故混凝土的砂率宜為（　 ）。
　　A．20%-30%
　　B．30%-40%
　　C．40%-50%
　　D．50%-60%

　　14、高速公路及一級(jí)公路，一般路段允許工余沉降為（　 ）。
　　A．0.10M
　　B．0.20M
　　C．0.30M
　　D．0.40M

　　15、高速公路和一級(jí)公路采用石灰穩(wěn)定粗粒土作底基層，其碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合（　 ）。
　　A．≯30%
　　B．≯35％
　　C．≯40％

　　16、強(qiáng)度等級(jí)C30混凝土氣溫不高于25℃的運(yùn)輸澆筑及間隙的全部允許時(shí)間為（　 ）。
　　A．210MIN
　　B．180MIN
　　C．150MIN

　　17、瀝青混合料的粗集料是指粒徑大于（　 ）的碎石、破碎礫石等。
　　A．9.5MM
　　B．4.75MM
　　C．2.36MM
　　D．2.25MM

　　18、高速公路及一級(jí)公路，一般路段允許工余沉降為（　 ）。
　　A．0.10M
　　B．0.20M
　　C．0.30M
　　D．0.40M

　　19、機(jī)械不得靠近架空輸電線路作業(yè)，機(jī)械作業(yè)與220KV架空輸電導(dǎo)線沿豎直方向的安全距離不得小于（　 ）。
　　A．3. 0M
　　B．4. 0M
　　C．5. 0M
　　D．6. 0M

　　20、預(yù)應(yīng)力先張法施工，張拉時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)站在千斤頂?shù)模ā?），以防錨具及銷子彈出傷人。
　　A．對(duì)面
　　B．后面
　　C．前面
　　D．兩側(cè)

　　二、多選題
　　21、挖方路基上邊坡發(fā)生滑坡，其處治方法一般有（　 ）。
　　A．截?cái)嗟乇硭�流人滑坡體
　　B．截?cái)嗷蚺懦龌�坡體內(nèi)的地下水源
　　C．修建必要的支擋抗滑結(jié)構(gòu)
　　D．修筑反壓坡道

　　22、橋梁明挖基底標(biāo)高允許偏差規(guī)定為（　 ）。
　　A．土質(zhì)士50MM
　　B．土質(zhì)士L00MM
　　C．石質(zhì)＋50，-200MM
　　D．石質(zhì)士50MM

　　23、水泥混凝土路面宜采用（　 ）水泥。
　　A．硅酸鹽水泥
　　B．普通硅酸鹽水泥
　　C．高鐵水泥
　　D．高鋁水泥

　　24、后張法施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝流程包括（　 ）。
　　A．張拉
　　B．壓漿
　　C．穿束
　　D．錨固

　　25、工程總體進(jìn)度計(jì)劃的內(nèi)容包括（　 ）。
　　A．工程項(xiàng)目的合同工期
　　B．完成各單位工程及各施工階段所需要的工期，最早開始和最遲結(jié)束的時(shí)間
　　C．各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動(dòng)估算
　　D．各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量
　　E．各單位工程或分部工程的施工方案及施工方法等
　
　　26、設(shè)置橋頭搭板的目的是（　 ）。
　　A．提高臺(tái)背回填土的強(qiáng)度
　　B．減小橋頭的差異沉降
　　C．減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性
　　D．減小臺(tái)背回填土的工后沉降

　　27、橋梁支座的作用是（　 ）。
　　A．調(diào)節(jié)梁體標(biāo)高
　　B．傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力
　　C．保證受力主梁（結(jié)構(gòu)）在外力作用下的自由變形
　　D．方便梁體維修

　　28、瀝青混合料加人抗剝落劑的作用是（　 ）。
　　A．提高瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性
　　B．提高瀝青混合料與礦料的粘結(jié)力
　　C．提高瀝青混合料的抗水損害能力
　　D．減少瀝青用量

　　29、裝配式拱橋施工過程中，應(yīng)配合施工進(jìn)度對(duì)拱肋、拱圈的（　 ）等項(xiàng)目進(jìn)行觀測(cè)。
　　A．撓度和橫向位移
　　B．混凝土強(qiáng)度
　　C．混凝土裂縫
　　D．墩臺(tái)變位
　　E．安裝設(shè)施的變形和變位

　　30、瀝青路面施工厚度控制的方法有（　 ）。
　　A．高程測(cè)量
　　B．在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取
　　C．測(cè)量鉆孔試件厚度
　　D．校驗(yàn)每一天的瀝青混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度

　　31、大橋、特大橋或重要結(jié)構(gòu)在施工階段對(duì)結(jié)構(gòu)物的（　 ）應(yīng)有針對(duì)性的進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)控制，以保證結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度和穩(wěn)定。
　　A．應(yīng)力
　　B．混凝土強(qiáng)度
　　C．鋼筋數(shù)量
　　D．變形

　　32、瀝青混合料的最佳瀝青用量，不能采用（　 ）試驗(yàn)方法確定。
　　A．馬歇爾穩(wěn)定度
　　B．CBR
　　C．瀝青含量抽提
　　D． 抗壓強(qiáng)度

　　33、控制大體積混凝土水化熱的方法有（　 ）。
　　A．改善集料級(jí)配降低水灰比，摻加外加劑減少水泥用量
　　B．采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強(qiáng)度水泥
　　C．減小澆筑層厚度，加快混凝土澆筑速度
　　D．在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管，通水冷卻

　　34、施工監(jiān)理中基底檢驗(yàn)內(nèi)容有（　 ）。
　　A．基底的平面位置、尺寸、標(biāo)高
　　B．地基的土質(zhì)和承載能力
　　C．基底的處理和排水情況
　　D．施工日志和有關(guān)試驗(yàn)資料

　　35、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（　 ）等。
　　A．加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
　　B．提高粘結(jié)力
　　C．提高內(nèi)摩阻力
　　D．采用稠度較低的瀝青
　　
　　36、減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（　 ）。
　　A．改善碎石級(jí)配，減少水泥用量
　　B．提高粗集料含量，減少細(xì)集料含量，降低混合料最佳含水量
　　C．添加減水劑，降低混合料最佳含水量
　　D．及時(shí)灑水養(yǎng)生，保持混合料表面濕潤(rùn)

　　37、高速、一級(jí)公路的熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按（　 ）步驟進(jìn)行。
　　A．目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)
　　B．生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)
　　C．生產(chǎn)配合比驗(yàn)證
　　D．生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比

　　38、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守（　 ）。
　　A．鉆機(jī)就位后，監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)鉆機(jī)及其配套設(shè)備進(jìn)行全面檢查
　　B．鉆機(jī)平臺(tái)和作業(yè)平臺(tái)，應(yīng)搭設(shè)堅(jiān)固牢靠，并滿鋪腳手板，設(shè)防護(hù)欄、走道
　　C．雜物及障礙物應(yīng)及時(shí)清除
　　D．各類鉆機(jī)在作業(yè)中，除監(jiān)理工程師和本機(jī)操作人員外，其他人員不得登機(jī)

　　39、拆除工程施工作業(yè)過程中，必須嚴(yán)格監(jiān)控（　 ）。
　　A．堅(jiān)持從下向上逐層拆除，嚴(yán)禁立體交叉同時(shí)拆除
　　B．堅(jiān)持先拆板后拆次梁再拆主梁，嚴(yán)禁順序顛倒
　　C．堅(jiān)持拆除樓梯板和梁時(shí)，必須從中間向兩端基本對(duì)稱進(jìn)行
　　D．堅(jiān)持在每拆一層板、梁和其下的柱、墻時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)有下部樓板梁或其鋼筋網(wǎng)作臨時(shí)可靠的水平防護(hù)

　　40、對(duì)于石方爆破作業(yè)，要求（　 ）。
　　A．確保爆破相關(guān)手續(xù)齊全
　　B．審核爆破施工單位的資質(zhì)
　　C．檢查爆破器材出廠合格證、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告
　　D．檢查爆破模擬試驗(yàn)結(jié)果

　　三、判斷題
　　41、冷拉鋼筋時(shí)最好同時(shí)控制冷拉應(yīng)力和冷拉伸長(zhǎng)率。（　 ）

　　42、路基壓實(shí)度因含水量過大而達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)碾壓。（　 ）

　　43、矮路堤一般要設(shè)墊層，這主要是為了提高路基的強(qiáng)度。（　 ）

　　44、熱拌瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)估指標(biāo)是馬歇爾殘留穩(wěn)定度是否滿足規(guī)范要求。（　 ）

　　45、擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。（　 ）

　　46、運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實(shí)。（　 ）

　　47、細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（　 ）

　　48、后張法預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方能進(jìn)行。（　 ）

　　49、交通工程設(shè)施施工過程中安裝隔離柵時(shí)，要求立柱基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%以后，方可安裝隔離柵網(wǎng)片。（　 ）

　　50、路面施工中，應(yīng)對(duì)瀝青灑布全過程全環(huán)節(jié)全方位地進(jìn)行旁站檢查，防止瀝青污染。（　 ）

　　四、簡(jiǎn)答題
　　51、試述路基填土的壓實(shí)機(jī)理、壓實(shí)效果的影響因素及路基壓實(shí)度的質(zhì)量評(píng)定方法。
　　答案：壓實(shí)機(jī)理為：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會(huì)出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動(dòng)，當(dāng)采用機(jī)械對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。
　　影響因素有：①含水量。只有當(dāng)含水量處于最佳含水量附近時(shí)，土體最容易壓實(shí)；②土的性質(zhì)。隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢(shì)；③壓實(shí)功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實(shí)功越大，土體越密實(shí)，但含水量超過最佳含水量時(shí)，增加壓實(shí)功是無益的；④壓實(shí)土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實(shí)效果將嚴(yán)重衰減。
　　質(zhì)量評(píng)定：路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)及時(shí)的檢測(cè)與評(píng)定，以方便對(duì)壓實(shí)不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。
　　路基壓實(shí)度的評(píng)定依據(jù)下式進(jìn)行：
　　K1=K2—ZAS≥KO
　　式中：K1——評(píng)定段壓實(shí)度代表值；
　　K2——評(píng)定段壓實(shí)度平均值；
　　Z——與保證率及測(cè)點(diǎn)數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù)；
　　S——檢驗(yàn)值的標(biāo)準(zhǔn)差；
　　KO——設(shè)計(jì)及規(guī)范要求值。

　　52、試論述預(yù)應(yīng)力混凝土工程張拉應(yīng)力控制要求及方法。
　　答案：（1）預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。
　�。�2）預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6％以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。
　�。�3）預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長(zhǎng)值ΔL（MM）可按下式計(jì)算：
　　式中：PP—預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力（N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計(jì)算方法見相關(guān)規(guī)范；
　　L—預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度（MM）
　　AP——預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（MM2）
　　EP—預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（N/MM2）。
　　（4）預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力ΔCON的10%～15％，伸長(zhǎng)值應(yīng)從初應(yīng)力時(shí)開始量測(cè)。力筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值除量測(cè)的伸長(zhǎng)值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值。對(duì)后張法構(gòu)件，在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值一般可省略。
　　預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)值ΔL （MM），按下式計(jì)算：
　　ΔL＝ΔL1＋ΔL2
　　式中：ΔL1——從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值（MM）；
　　ΔL2——初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值（MM），可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)值。
　�。�5）必要時(shí)，應(yīng)對(duì)錨圈口及孔道摩阻損失進(jìn)行測(cè)定，張拉時(shí)予以調(diào)整。
　�。�6）預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。

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