第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù)

　　第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　第二節(jié) 道路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)

　　第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù)

　　第四節(jié) 交通運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

　　第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　4.1.1 大綱要求與分析

　　一、熟悉鐵路運(yùn)輸安全的要求；

　　二、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；

　　三、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；

　　四、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；

　　五、了解鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用；

　　六、熟悉鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；

　　七、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。

　　4.1.2 教材重點(diǎn)提示

　　一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

　?。ㄒ唬┸噭?wù)安全知識(shí)

　　1．行車工作的基本原則

　　行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

　　2．行車基本閉塞法

　　行車基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　4．編組列車的一般要求

　　列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，并須預(yù)留30 m的附加制動(dòng)距離確定。

　　6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

　　車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。

　　7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

　　各鐵路局應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來制定《行車組織規(guī)則》。

　?。ǘC(jī)務(wù)安全知識(shí)

　　4．機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定

　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱“三項(xiàng)設(shè)備”）。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。

　　5．機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6 h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　?。ㄈ┕?wù)安全知識(shí)

　　2．線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435 mm.曲線線路軌距加寬限度：300 m≤半徑＜350 m，加寬5 mm；半徑＜300 m，加寬15 mm.曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm.

　　3．機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度

　　機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4 800 mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3 400 mm.

　　4．鐵路線間距的基本規(guī)定

　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 000 mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5 000 mm；線路允許速度140 km/h以上至160 km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4 200 mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5 000 mm，牽出線與其相鄰線為6 500 mm.

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