1B413043熟悉斜拉橋的施工特點(diǎn)

　　1．比較裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法

　　（1）翻模：應(yīng)用較早，施工簡(jiǎn)單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），外觀整潔。但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。

　?。?）滑模：施工速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

　?。?）爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢(shì)，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補(bǔ)方便。國(guó)內(nèi)外大多采用此法。

　　2．拉索的安裝與張拉

　　（1）拉索安裝可根據(jù)塔高、布索方式、索長(zhǎng)、索徑、索的剛?cè)岢潭?、起重設(shè)備和施工現(xiàn)場(chǎng)狀況等綜合選擇架設(shè)方法。

　?。?）安裝前應(yīng)根據(jù)索長(zhǎng)、索重、斜度和風(fēng)力等因素計(jì)算其安裝過(guò)程中錨頭距索管口2.0m、1.0m，距錨板0.70m以及錨頭帶錨環(huán)時(shí)牽引力，以綜合選擇架設(shè)方案和設(shè)備。

　?。?）施工中不得損傷索體保護(hù)層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體。

　　1）不得用起重鉤或易于對(duì)索體產(chǎn)生集中應(yīng)力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設(shè)置多吊點(diǎn)起吊。

　　2）放索時(shí)索體應(yīng)貼在特制的滾輪上拖拉，并應(yīng)控制索盤(pán)的轉(zhuǎn)速，防止轉(zhuǎn)速突變或傾覆。

　　3）為防止錨頭和索體穿入塔、梁索管時(shí)的偏位和損傷，應(yīng)在放管處設(shè)置控制的力點(diǎn)或限位器調(diào)控。

　　4）安裝過(guò)程中錨頭螺紋應(yīng)包裹，及時(shí)清除拉索的包護(hù)物。拉索防層和錨頭損傷應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)并計(jì)入有關(guān)表格存檔以便跟蹤維護(hù)。

　?。?）施工中，拉索抗振的約束環(huán)和減振器未安裝前，必須確保索管（特別是梁上索管）和錨端的防水、防腐和防污染。

　?。?）斜拉橋拉索的張拉應(yīng)按下列各項(xiàng)執(zhí)行：

　　1）張拉施工的設(shè)備和方法應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的索型、錨具、布索方式、塔和梁的構(gòu)造確定。

　　2）拉索張拉的順序、級(jí)次數(shù)和量值應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。應(yīng)以振動(dòng)頻率計(jì)測(cè)定的索力或油壓表量值為準(zhǔn)，以延伸值作校核，并應(yīng)視拉索防振圈以及彎曲剛度的狀況對(duì)測(cè)值予以修正。

　　3）拉索張拉可于塔端或梁端單端進(jìn)行，也可頂升索鞍支座進(jìn)行。平行鋼絲拉索宜采用整體張拉，平行鋼絞線拉索可用整體或分索張拉，分索張拉應(yīng)按“分級(jí)”、“等力”的原則進(jìn)行，每根同級(jí)的索力允許誤差為±1％。

　　4）索塔順橋向兩側(cè)的拉索（組）和橋橫向?qū)ΨQ的拉索（組）必須對(duì)稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設(shè)計(jì)規(guī)定；兩側(cè)不對(duì)稱的或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格，索力終值誤差小于±2％。

　　5）拉索錨固時(shí)不宜在錨環(huán)與承壓板間加墊，需要加墊時(shí)，其墊圈材料和強(qiáng)度應(yīng)符合承壓要求，并應(yīng)設(shè)成兩個(gè)密貼帶扣的半圈。

　　6）拉索張拉完成后，懸臂施工跨中合龍前后，當(dāng)梁體內(nèi)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼筋全部張拉完且橋面及附屬設(shè)備安裝完時(shí)，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測(cè)力計(jì)檢測(cè)各拉索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對(duì)測(cè)值予以修正。每組及每索的拉力誤差超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)可從超過(guò)設(shè)計(jì)索力最大或最小的拉索開(kāi)始（放或拉），直調(diào)至設(shè)計(jì)索力。調(diào)索時(shí)應(yīng)對(duì)塔和相應(yīng)梁段進(jìn)行位移檢測(cè)，并做出存檔記錄，記錄內(nèi)容包括日期、時(shí)間、環(huán)境溫度、索力、索伸縮量、橋面荷載狀況、塔梁的變位量及主要相關(guān)控制斷面應(yīng)力等。

　　1B413044了解懸索橋的施工特點(diǎn)

　　1．懸索橋分類

　　大跨徑懸索橋的結(jié)構(gòu)形式按吊索和加勁梁的形式可分為以下幾種形式：

　?。?）豎直吊索，鋼桁架作加勁梁；

　?。?）三角形布置的斜吊索，以扁平流線形鋼箱梁作加勁梁；

　?。?）豎直吊索和斜吊索的混合型，流線形鋼箱梁作加勁梁；

　?。?）除了具有一般懸索橋的纜索體系外，還設(shè)有若干加強(qiáng)用的斜拉索。

　　按照加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。

　　懸索橋下部工程包括錨碇基礎(chǔ)、錨體和塔柱基礎(chǔ)等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。施工架設(shè)主要工序?yàn)椋夯A(chǔ)施工→塔柱和錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪裝施工。

　　2．錨碇體施工

　　懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構(gòu)件，混凝土施工階段水泥會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力大于混凝土本身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，構(gòu)件就會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關(guān)鍵。

　　3．防護(hù)與涂裝要點(diǎn)

　?。?）主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行，主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；防護(hù)前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時(shí)覆蓋，待對(duì)該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)再揭開(kāi)。

　?。?）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜，纏絲工作應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成。

　?。?）工地焊接后應(yīng)及時(shí)按防腐設(shè)計(jì)要求進(jìn)行表面處理。

　　（4）工地焊接的表面補(bǔ)涂油漆應(yīng)在表面除銹24h內(nèi)進(jìn)行，分層補(bǔ)涂底漆和面漆，并達(dá)到設(shè)計(jì)的漆膜總厚度。

　?。?）根據(jù)技術(shù)文件的要求，工地焊接完成后，應(yīng)按涂裝工藝文件的要求涂箱外裝飾面漆。

　　1B413045了解橋梁施工監(jiān)控

　　1．橋梁監(jiān)測(cè)范圍

　?。?）敏感部位監(jiān)測(cè)。一般只在橋梁內(nèi)力、應(yīng)變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對(duì)橋梁影響至關(guān)重要的（敏感）部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　（2）總體監(jiān)測(cè)。特大橋梁構(gòu)造復(fù)雜，難以做地毯式人工監(jiān)測(cè)。鑒于特大橋梁的重要性，需要適時(shí)地得到橋梁正常工作的總體狀況。通過(guò)對(duì)可能取得的橋梁工作參數(shù)，采用不同的方法進(jìn)行“識(shí)別”找到橋梁異常的一個(gè)或幾個(gè)可能部位，再由配備檢測(cè)設(shè)備的專業(yè)人員到可能異常部位檢測(cè)。

　　2．橋梁施工控制方法

　　橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。

　　1B414000隧道工程

　　1B414010隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造

　　1B414011掌握隧道圍巖分級(jí)

　　1.公路隧道圍巖分級(jí)

　　隧道圍巖分級(jí)的目的是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定都要以圍巖分級(jí)作為主要依據(jù)。

　　2.明洞類型

　　洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。此外還有特殊結(jié)構(gòu)明洞，如支撐錨桿明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全剛架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、懸臂棚洞、斜交托梁式棚洞、雙曲拱明洞等，以適應(yīng)特殊場(chǎng)合。

　　1B414020隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

　　1B414021掌握隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

　　隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法

　　隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP（TunnelSeismicPrediction）、TGP法或TRT法，目前常用的主要方法為T(mén)SP（TGP）法。

　　1B414022掌握隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

　　隧道施工測(cè)量技術(shù)一般規(guī)定

　?。?）控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。

　?。?）隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：

　　1）長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。

　　2）洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。

　?。?）洞內(nèi)施工隧道測(cè)量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。

　?。?）隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》JTJ063-85的規(guī)定。

　?。?）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。

　　1B414030隧道施工技術(shù)

　　1B414031掌握隧道主要施工方法

　　隧道施工的技術(shù)與方法

　　1B414032掌握隧道開(kāi)挖

　　炮眼布置和周邊眼的控制爆破

　　掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。

　?。?）掏槽眼布置

　　掏槽眼的作用是將開(kāi)挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件。掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10～20cm，以保證爆破后開(kāi)挖深度一致。

　　根據(jù)坑道斷面、巖石性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等條件，掏槽眼排列形式有很多種，總的可分成斜眼掏槽和直眼掏槽兩大類。

　?。?）輔助眼布置

　　輔助眼的作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量，并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問(wèn)題，這可以由工地經(jīng)驗(yàn)決定。最小抵抗線約為炮眼間距的60%～80%.

　?。?）周邊眼布置

　　周邊眼的作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。周邊眼原則上沿著設(shè)計(jì)輪廓均勻布置，間距和最小抵抗線應(yīng)比輔助眼的小，以便爆出較為平順的輪廓。眼口距設(shè)計(jì)輪廓線約0.1～0.2m，便于鉆眼。

　　周邊眼的底端，對(duì)于松軟巖層應(yīng)放在設(shè)計(jì)輪廓線以內(nèi)，對(duì)于中硬巖層可放在設(shè)計(jì)輪廓線上，對(duì)于堅(jiān)硬巖層則應(yīng)略超出設(shè)計(jì)輪廓線外。為了避免欠挖，底板眼底端一般都超出設(shè)計(jì)輪廓線。

　　1B414033掌握隧道支護(hù)與襯砌

　　1．超前錨桿、小鋼管施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、弱膨脹性地層、流變性較小的地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶等淺埋無(wú)顯著偏壓的隧道。也適宜于采用中小型機(jī)械施工。

　　此法的要點(diǎn)是開(kāi)挖掘進(jìn)前，在開(kāi)挖面頂部一定范圍內(nèi)，沿坑道設(shè)計(jì)輪廓線，向巖體內(nèi)打入一排縱向錨桿（或型鋼，或小鋼管），以形成一道頂部加固的巖石棚，在此棚保護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖等作業(yè)，至一定距離后（在尚未開(kāi)挖的巖體中必須保留一定的超前長(zhǎng)度），重復(fù)上述步驟，如此循環(huán)前進(jìn)。

　　超前錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿錨桿，錨桿可用不小于Φ22的螺紋鋼筋。其超前量、環(huán)向間距、外插角等參數(shù)應(yīng)視具體的施工條件而定。

　　2．管棚施工技術(shù)要點(diǎn)

　　管棚主要適用于圍巖壓力來(lái)得快來(lái)得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無(wú)膠結(jié)的土及砂質(zhì)圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時(shí)，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。

　　管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、隧道開(kāi)挖斷面、埋深以及開(kāi)挖方法等因素來(lái)決定。

　　短管棚（長(zhǎng)度小于10m的小鋼管）一次超前量小，基本上與開(kāi)挖作業(yè)交替進(jìn)行，占用循環(huán)時(shí)間較大，但鉆孔安裝或頂入安裝較容易。

　　長(zhǎng)管棚（長(zhǎng)度10～45m，直徑較粗的鋼管）一次超前量大，單次鉆孔或打入長(zhǎng)鋼管的作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，但減少了安裝鋼管的次數(shù)，減少了與開(kāi)挖作業(yè)之間的干擾。

　　鉆孔時(shí)如出現(xiàn)卡鉆或塌孔，應(yīng)注漿后再鉆，有些土質(zhì)地層則可直接將鋼管頂入。

　　3．超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù)要點(diǎn)

　　超前小導(dǎo)管注漿是在開(kāi)挖掘進(jìn)前，先用噴混凝土將開(kāi)挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過(guò)小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道周圍形成了一個(gè)加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開(kāi)挖。

　　超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來(lái)加固圍巖。

　　自進(jìn)式注漿錨桿（又稱邁式錨桿）是將超前錨桿與超前小導(dǎo)管注漿相結(jié)合的一種超前措施。它是在小導(dǎo)管的前端安裝了一次性鉆頭，從而將鉆孔和頂管同時(shí)完成，縮短了導(dǎo)管的安裝時(shí)間，尤其適用于鉆孔易坍塌的地層。

　　1B414034掌握隧道防排水

　　施工中的防排水措施

　　隧道兩端洞口及輔助坑道洞（井）口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好排水系統(tǒng)；覆蓋較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應(yīng)作詳細(xì)記錄，以便在襯砌時(shí)確定拱墻背后排水設(shè)施的位置。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時(shí)，可采用井點(diǎn)降水法和深井降水法處理。嚴(yán)寒地區(qū)隧道施工排水時(shí)，宜將水溝、管埋設(shè)在凍結(jié)線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設(shè)有高位水池時(shí)應(yīng)有防滲和防溢水設(shè)施。當(dāng)隧道覆蓋層厚度較薄且地層中水滲透性較強(qiáng)時(shí)，水池位置應(yīng)遠(yuǎn)離隧道軸線。

　　1B414036熟悉隧道通風(fēng)防塵及水電作業(yè)

　　1．比較幾種通風(fēng)

　　實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)機(jī)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式：

　?。?）風(fēng)管式通風(fēng)

　　風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。

　　風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量，就會(huì)造成因風(fēng)管過(guò)長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。

　?。?）巷道式通風(fēng)

　　適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道。其特點(diǎn)是：通過(guò)最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個(gè)風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機(jī)，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外對(duì)平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨(dú)頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。

　?。?）風(fēng)墻式通風(fēng)

　　這種方法適用于較長(zhǎng)隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決，又無(wú)平行導(dǎo)坑可以利用的話，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條2～3㎡的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長(zhǎng)度，增大風(fēng)量滿足通風(fēng)要求。

　　1B414040特殊地段施工

　　1B414041熟悉涌水地段施工特點(diǎn)

　　采用輔助坑道排水時(shí)應(yīng)符合的要求

　?。?）坑道應(yīng)和正洞平行或接近平行；

　?。?）坑道底標(biāo)高應(yīng)低于正洞底標(biāo)高；

　?。?）坑道應(yīng)超前正洞l0～20m，至少應(yīng)超前l(fā)～2個(gè)循環(huán)進(jìn)尺。

　　1B414042熟悉塌方地段的施工特點(diǎn)

　　發(fā)生塌方的主要原因

　?。?）不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

　　1）隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段，一經(jīng)開(kāi)挖，潛在應(yīng)力釋放快、圍巖失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方。當(dāng)通過(guò)各種堆積體時(shí)，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無(wú)膠結(jié)或膠結(jié)差，開(kāi)挖后引起坍塌。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過(guò)多，均易產(chǎn)生較大的坍塌。

　　2）隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段，如在沿河傍山、偏壓地段，溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方。

　　3）水是造成塌方的重要原因之一。地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和塌落。巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大為降低，因而發(fā)生滑塌。

　?。?）隧道設(shè)計(jì)考慮不周

　　1）隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能塌方的因素。沒(méi)有繞開(kāi)可以繞避的不良地質(zhì)地段。

　　2）缺乏較詳細(xì)的隧道所處位置的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。

　　（3）施工方法和措施不當(dāng)

　　1）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；工序間距安排不當(dāng)；施工支護(hù)不及時(shí)，支撐架立不合要求，或抽換不當(dāng)“先拆后支”；地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化，導(dǎo)致塌方。

　　2）噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。

　　3）按新奧法施工的隧道，沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行量測(cè)，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力。

　　4）圍巖爆破用藥量過(guò)多，因振動(dòng)引起塌方。

　　5）對(duì)危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層塌方。

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