第三章　路線

　　第3.0.1條　路線設計的基本要求

　　路線設計，應根據(jù)公路的使用任務、性質、合理利用地形，正確運用標準，保證線形標準的均衡性。在條件許可時，應論證地選用較好的技術指標，以提高公路的使用質量。

　　公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。線形設計， 應考慮車輛行駛的安全舒適、 駕駛人員的視覺和心理反應、引導駕駛人員的視線、保持線形的連續(xù)性，注意與當?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調，并避免采用長直線。為保證和提高公路使用質量，對高速公路和一級公路以及風景區(qū)公路的個別路段，應采用透視圖法進行檢驗。

　　越嶺路線應根據(jù)技術、經(jīng)濟比較采用隧道或展線方案。當采用展線方案時，應充分利用地形布線，確需采用回頭曲線時，應盡量避免在同一山坡上布置較多的回頭曲線。

　　路線應盡量避免穿過地質不良地區(qū)。

　　干線公路應避免穿過城鎮(zhèn)。

　　路線設計，應少占田地，少拆房屋，方便群眾，不損壞重要歷史文物。

　　第3.0.2條　行車道寬度

　　各級公路的行車道寬度，一般規(guī)定如表3.0.2.

　　注：各級公路的行車道寬度表（略）

　　高速公路和一級公路，一般為4個車道，必要時車道數(shù)可按雙數(shù)增加。

　　二級公路，平原、微丘區(qū)慢行車很少或將慢行車分開的路段，行車道寬度為7米，并設路緣線；有一定混合交通的路段，行車道寬度一般為9米；混合交通量大，并且將慢行道分開又有困難時，其行車道寬度可加寬到12米，并劃線分快、慢行道。

　　四級公路，平原、微丘區(qū)的行車道寬度，當交通量較大時，可采用6.0米。

　　第3.0.3條　爬坡車道和變速車道。

　　高速公路和一級公路，當縱坡大于4％時，可沿上坡方向設爬坡車道，爬坡車道的寬度一般為3米。

　　高速公路互通式立體交叉、服務區(qū)、車站等處，應設置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。

　　第3.0.4條　中間帶

　　高速公路和一級公路應設置中間帶。

　　中間帶由兩條左側路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶的構造應起到誘導視線的作用。高速公路的中央分隔帶應設置必要的安全和防眩、導向設施。

　　中間帶的寬度，一般規(guī)定如表3.0.4.

　　注：中間帶寬度表（略）

　　長度≥100米的隧道、總長≥50米的橋梁或高架橋、或受地形條件及其它特殊情況限制時，可采用表3.0.4的低限值 .

　　在中央分隔帶上設置路上設施時，其寬度應符合設置該設施的要求。

　　因受條件限制未能設置中間帶的一級公路，必須劃出路面標線或設分隔器。

　　第3.0.5條　路肩

　　與行車道連接部分應設路肩。各級公路的路肩寬度，一般規(guī)定如表3.0.5.注：各級公路肩寬度表（略）

　　高速公路和設中間帶的一級公路 ，行車道左側不設路肩 ；當為分離式斷面的路基時，行車道左側路肩可適當減窄 ，一般寬度為 ：高速公路平原 、微丘區(qū) ≥ 1 .25米（0.75）米 ，山嶺 、重丘區(qū)≥1.00（0.50）米 ；一級公路平原 、微丘區(qū)≥1.00（0.50）米，山嶺、重丘區(qū)大于或等于0.75（0.50）米。

　　高速公路和一級公路的路肩，除加固處理部分外，應設有不小于0.5米的土路肩。

　　高速公路和一級公路的硬路肩，在受地形限制及其它特殊情況的路段，可采用本條和表3.0.5括號內的減少值。

　　高速公路和一級公路，應在路肩寬度內設右側路緣帶。其寬度一般為0.5米。

　　四級公路路肩寬度，當采用單車道路面時，一般為1.50米；其余情況下為0.50米。

　　二、 三、 四級公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應予加固，以充分利用。

　　在路肩上設置路上設施時，應增加設置路止設施所需寬度。

　　第3.0.6條　緊急停車帶

　　高速公路和一級公路，當右側硬路肩的寬度小于2.25米時，應設緊急停車帶。緊急停車帶的設置間距，平原、微丘區(qū)為300米左右，山嶺、重丘區(qū)為500米左右；緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內為3米，有效長度≥30米。

　　第3.0.7條　錯車道

　　四級公路，當采用4.5米的單車道路基時 ，應在適當距離內設置錯車道 .錯車道應設在有利地點 ，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛 .錯車道的路基寬度≥6.5米，有效長度≥20米。

　　第3.0.8條　慢行道

　　為保證公路交通安全和良好的交通秩序，有必要分隔汽車和其它車輛及行人的路段，應將快、慢行道分開。快、慢行道分行的條件一般規(guī)定如下：

　　一、不允許慢速車輛與汽車混合行駛的高速公路及一級公路；

　　二、汽車及其它車輛的交通量都很大的二級公路，當混合行駛相互干擾較大的路段；

　　三、城鎮(zhèn)附近混合交通量較大的三級公路。

　　當沿行車道設慢行道時，應以足夠尺寸的外側分隔帶分開；專供自行車通行的慢行道，行車道與慢行道可用分隔器分隔或用路面標線分開。

　　通行拖拉機或獸力車為主的慢行道，其寬度應根據(jù)當?shù)匦旭偼侠瓩C或獸力車車型及交通量而定。當沿公路一側設置時，應不小于雙向行駛要求的寬度。

　　一個自行車道的寬度為1.0米。自行車道數(shù)應根據(jù)自行車交通量而定，當單獨設置自行車道時，一般不應少于雙車道的寬度。

　　人行道的寬度為0.75米或1米，大于1米時按0.5米的倍數(shù)增加。

　　第3.0.9條　視距

　　各級公路在平曲線和縱斷面上的停車視距，應不小于表3.0.9的規(guī)定。

　　高速公路及一級公路的停車視距，應按表3.0.9的規(guī)定采用。其它各級公路的視距應不小于兩倍表3.0.9規(guī)定的視距的長度。

　　對向行駛的雙車道公路，根據(jù)需要，應結合地形設置保證具有超車視距的路段。

　　第3.0.10條　平曲線半徑

　　各級公路的最小平曲線半徑，規(guī)定于表3.0.10.一般情況下，應盡量采用大于或等于表列一般最小半徑，以提高公路的使用質量。當受地形或其它條件限制時，方可采用表列極限最小半徑。

　　注：各級公路的最小平曲線半徑表（略）

　　改建公路利用現(xiàn)有公路路段， 二級公路山嶺、 重丘區(qū)的極限最小半徑可采用50米；三級公路山嶺、重丘區(qū)的極限最小半徑可采用25米。采用以上極限最小半徑時，宜相應增加超高橫坡度。

　　為保證行車安全，位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。

　　第3.0.11條　平曲線超高

　　當平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設超高的最小半徑時，應在曲線上設置超高。超高的橫坡度按計算行車速度、半徑大小，結合路面種類、自然條件等情況確定，高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過10％，其它各級公路不超過8％。

　　在積雪、寒冷地區(qū)、最大超高橫坡度不宜大于6％。

　　當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，設置等于路拱坡度的超高。

　　第3.0.12條　平曲線加寬

　　平曲線半徑等于或小于250米時，應在平曲線內側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定如表3.0.12.單車道路面加寬值按表列數(shù)值折半。

　　注：平曲線加寬表（略）

　　四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值，對不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)陌霋燔嚨墓�路，可采用�?類加寬值。

　　第3.0.13條　緩和段

　　當平曲線半徑小于表3.0.10所列不設超高的最小半徑時，應設緩和曲線。四級公路的緩和曲線可用超高緩和段代替。

　　緩和曲線采用回旋曲線，緩和曲線的長度應等于或大于表3.0.13的規(guī)定。

　　行車道的超高或加寬應在緩和曲線內進行。

　　第3.0.14條　回頭曲線

　　回頭曲線各部分的極限指標規(guī)定如表3.0.14。

　　第3.0.15條　縱坡

　　各級公路的最大縱坡，應不大于表3.0.15的規(guī)定。

　　在海拔2，000米以上或嚴寒冰凍地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)四級公路，最大縱坡應不大于8％。

　　各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，均應采用不小于0.3％的縱坡。

　　第3.0.16條　縱坡長度

　　山嶺、重丘區(qū)的公路，當連續(xù)縱坡大于5％時，應在不大于表3.0.16所規(guī)定的長度處設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3％。

　　第3.0.17條　平均縱坡

　　為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規(guī)定， 以保證車輛安全順利行駛，二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近5.5％（相對高差為200－500米）和5％（相對高差大于500米）為宜，并注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大于5.5％。

　　第3.0.18條　合成坡度

　　在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3.0.18的規(guī)定。

　　三、四級公路，在山嶺、重丘區(qū)的工程特別艱巨路段，合成坡度值可適當增大。各級公路在積雪嚴寒地區(qū)，合成坡度值應不大于8％。

　　第3.0.19條　高原縱坡

　　在海拔3，000米以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應按表3.0.19的規(guī)定折減。最大縱坡折減后，如小于4％，仍用4％。

　　第3.0.20條　豎曲線

　　各級公路在縱坡變更處均應設置豎曲線。豎曲線的半徑和豎曲線的最小長度規(guī)定如表3.0.20。通常應采用表列一般最小半徑值。

　　表3.0.20（略）

　　第3.0.21條　豎曲線與平曲線的組合

　　當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應避免插入小半徑平曲線或將這些頂點作為反向曲線的轉向點。在長的平曲線內應避免出現(xiàn)幾個起伏的縱坡。

　　第3.0.22條　橋上線形及橋頭引道

　　高速公路和一級公路上的大、中橋，以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接，應符合路線布設的規(guī)定。

　　二、三、四級公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設成曲線時，其各項指標應符合路線布設的規(guī)定。

　　橋上縱坡不宜大于4％；橋頭引道縱坡不宜大于5％。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3％。

　　橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。

　　附件：表3.0.14-表3.0.20