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混凝土軌枕裂縫的物理因素的分析

2013-08-21 09:54  建設(shè)工程教育網(wǎng)整理  【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  物理因素系指軌枕制造和鋪設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中受冷熱、干濕、凍融等的作用。當(dāng)蒸汽養(yǎng)護(hù)過程中升溫很快,恒溫溫度很高時(shí),由于混凝土中氣、水、水泥、砂石等不同材料熱膨脹系數(shù)不同,而混凝土初期結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又很低時(shí),高溫使氣、水大大膨脹,造成混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷,容易引起軌枕表面特別是端頭表面的混凝土龜裂,疏松。

  有一段時(shí)間,不少工廠軌枕生產(chǎn)中蒸汽養(yǎng)護(hù)沒有預(yù)養(yǎng)時(shí)間,升溫很快,恒溫溫度高于95℃,脫模時(shí)軌枕端部混凝土腫脹、疏松情況常有發(fā)生。而且放張時(shí)混凝土強(qiáng)度很多低于35N/m㎡(70%fcu),造成混凝土軌枕縱裂、龜裂現(xiàn)象較多。

  當(dāng)出廠時(shí)僅有細(xì)微裂縫或僅有隱性微裂(肉眼看不見)的軌枕,在運(yùn)營(yíng)過程中,受到振動(dòng)、沖擊、疲勞荷載的作用,以及外界環(huán)境不斷變化著的干濕循環(huán),凍融循環(huán)作用,也會(huì)使裂縫的寬度和長(zhǎng)度發(fā)展。

責(zé)任編輯:冰冰狼
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