4.測試步驟

　�。�1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.5MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin，將指標對零或記錄初始讀數(shù)。

　�。�2）測定土基的壓力。變形曲線。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定lmin，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定lmin后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應(yīng)重測。當回彈變形值超過lmm時，即可停止加載。

　�。�3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L‘=（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比

　　（4）測定汽車總影響量a.最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出lOm以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量%

　�。�5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g；最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。

　�。�6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。

　　5.計算

　　（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。是以后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量。按下式計算：

　　（2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖9-9所修正原點O，O’則是修正后的原點。

　�。�3）按下式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值：

　�。�4）取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算土基回彈模量E0值：

　　6.報告

　　（1）試驗采用的記錄格式。

　�。�2）試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：

　　1）試驗時所采用的汽車；

　　2）近期天氣情況；

　　3）試驗時土基的含水量；

　　4）土基密度和壓實度；

　　5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值；

　　6）土基回彈模量值。

　　貝克曼梁法

　　1.目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。

　　2.試驗方法與步驟

　�。�1）準備工作

　　1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點，在測點處作好標記并編號。

　　2）無結(jié)合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應(yīng)符合下列要求：

　　①整層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車測定彎沉。

　�、谠嚥蹜�(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。

　�、墼嚥勖娣e不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m.鋪筑時，先挖3m x 2m X 1m（長×寬×深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達到要求的壓實度標準。同時應(yīng)嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。

　�、茉嚥郾砻娴臏y點間距可按圖9.10布置在中間2m x1m的范圍內(nèi)，可測定23點。

　�。�2）測試步驟按上述方法選擇適當?shù)臉藴受嚕瑢崪y各測點處的路面回彈彎沉值Li.如在舊瀝青面層上測定時，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進行測定彎沉值的溫度修正，得到標準溫度20℃時的彎沉值。

　　3.計算

　�。�1）計算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標準差和自然誤差：

　�。�2）計算各測點的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z，并計算較大的偏差與自然誤差之比d/ro.當某個測點觀測值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時則應(yīng)舍棄該測點，然后重新計算所余各測點的算術(shù)平均值（L）及標準差（s）。

　　（3）按下式計算代表彎沉值：

　�。�4）按下式計算土基、整層材料的回彈模量（EI）或舊路的綜合回彈模量：

　　4.報告報告應(yīng)包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E，等，對瀝青路面應(yīng)報告測試時的路面溫度。