2.3錨索的制作和安裝（1）預(yù)應(yīng)力錨索制作由錨頭、錨索體、內(nèi)錨段三部分組成。設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨索傾角20°，錨索由7×7φ5鋼絞線組成，單索公稱直徑15.24mm，下料長度21.5～31.5m，其長度由下式計算：

　　L=Ls+Lm+Ld+a式中，L—預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料長度；

　　Ls—錨索實際孔深（含承壓墊座厚度）；

　　Lm—錨具厚度；

　　Ld—張拉設(shè)備工作長度；

　　a—調(diào)節(jié)長度（含張拉設(shè)備以外的外露長度）。

　　錨索下料采用砂輪機切割，避免電焊切割，對有死彎、機械損傷者應(yīng)剔除。錨固段必須除銹、除油污，按設(shè)計要求綁扎架線環(huán)和箍線環(huán)，架線環(huán)間距原則為1m，最大不超過1.5m，且錨孔孔口位置必須設(shè)置一個；箍線環(huán)采用φ8鋼筋焊成內(nèi)徑為4.0cm的圓環(huán)，鋼絞線由其內(nèi)穿過。自由段除銹后，立即加套軟塑料管套管，套管兩端綁扎封口。

　　（2）錨索的安裝采用吊裝法施工。吊點不少于5處，其中三個布置在錨固段內(nèi)，兩個布置在自由段內(nèi)。錨索入孔前，用高壓風(fēng)槍清除孔內(nèi)灰塵及雜物。錨索安裝時要求按設(shè)計傾角和方位平順推進(jìn)，嚴(yán)禁抖動、扭轉(zhuǎn)和串動，防止中途散束和卡阻。安裝完成后不得隨意敲擊或懸掛重物。

　　2.4注漿（1）錨孔鉆造完成后，應(yīng)及時進(jìn)行錨索安裝和錨孔注漿，原則上不超過24h。（2）注漿液采用水灰比0.43的純水泥漿，強度不低于40MPa。（3）錨孔注漿必須采用孔底防漿方法（注漿壓力一般為2.0MPa左右），直至孔口溢漿，嚴(yán)禁抽拔注漿管或孔口注漿，如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，應(yīng)在30min內(nèi)進(jìn)行孔底壓注補漿2～3次，確保孔口漿體充滿。

　�。�4）對錨固段較差的地層，施工中采用了二次劈裂注漿技術(shù)，以提高地層錨固力。

　　2.5框架、地梁砼澆筑錨索框架砼澆筑是錨索張拉質(zhì)量的重要保證。兩根豎梁及其所連橫梁組成一片框架，每片框架整體澆筑，一次完成，澆筑時預(yù)埋QM錨墊板及孔口PVC管，錨墊板安裝應(yīng)與鋼筋角度垂直，不能與豎梁平面一致。

　　2.6張拉和鎖定2.6.1張拉力控制方法錨索的張拉和鎖定在錨固段注漿及框架砼強度達(dá)到設(shè)計強度的80%后才能進(jìn)行，采用壓力表讀表為主，伸長量校核為輔的施工方法施工。張拉前先對千斤頂壓力表等張拉機具設(shè)備進(jìn)行檢驗和標(biāo)定，且保證錨具、夾片等檢驗合格。

　　2.6.2單索預(yù)緊錨索正式張拉前，應(yīng)取10～20%的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。

　　2.6.3張拉張拉機具采用YCW250型群錨穿心千斤頂，公稱張拉力2500kN，配套油泵型號ZB4/500。錨索張拉時應(yīng)按設(shè)計次序分單元采用差異分步張拉，根據(jù)設(shè)計荷載和錨筋長度計算差異荷載。錨索的預(yù)應(yīng)力在補足差異荷載后分5級進(jìn)行張拉，每級荷載分別為設(shè)計張拉力的25%、50%、75%、100%、110%。除最后一級需穩(wěn)定10～20min外，其余每級穩(wěn)定5min。 

　　2.6.4鎖定張拉完畢后卸載的同時，錨環(huán)及夾片即完成鎖定�？紤]到夾片回縮對預(yù)應(yīng)力的影響，采取超張拉至設(shè)計荷載的110%后鎖定的施工方法補償預(yù)應(yīng)力的內(nèi)損耗。錨索鎖定后48h內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，應(yīng)及時進(jìn)行補償張拉。 

　　2.7錨索封錨當(dāng)全部工作錨索經(jīng)抽樣進(jìn)行驗收試驗并合格后，方可進(jìn)行封錨作業(yè)。封錨時，應(yīng)將錨頭砼鑿毛后，用C25細(xì)石砼封閉，以防止錨索銹蝕并保持美觀。封錨前，應(yīng)對錨頭空隙進(jìn)行補充注漿充填密實。

　　2.8預(yù)應(yīng)力錨索驗收試驗驗收試驗，也稱現(xiàn)場驗收試驗或質(zhì)量控制實驗，其目的是獲知錨索受力大于設(shè)計荷載時的短期錨固性能，以及滿足設(shè)計條件時錨索的安全系數(shù)，它是針對所有工作的錨索進(jìn)行的。驗收試驗錨索數(shù)量不少于工作錨索總數(shù)的5%，且不少于3根，并要根據(jù)普遍性和代表性的原則隨機抽樣。本段預(yù)應(yīng)力錨索加固工程隨機抽取4孔進(jìn)行驗收試驗，其試驗成果見表2、表3.試驗結(jié)果表明，各孔的50%試驗荷載到最大試驗和在所測的錨頭位移變化量，均大于該荷載范圍內(nèi)的錨索理論伸長量的80%，且小于自由段與1/2錨固段長度之和的錨索理論彈性伸長量，說明錨索的抗拉拔承載力達(dá)到本路段高邊坡的加固要求。安全性滿足本路段的地質(zhì)情況，說明本路段預(yù)應(yīng)力錨索采用的施工工藝及質(zhì)量控制措施是可行，施工質(zhì)量是合格的。

　　備注表中Nt為設(shè)計荷載（700kN）

　　3．結(jié)語

　�。�1）施工后經(jīng)過半年的位移觀測，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，平面位移及沉降量均滿足要求。施工至今2年多以來，歷經(jīng)多次暴雨，邊坡防護(hù)均保持完好，達(dá)到加固效果。

　�。�2）該技術(shù)工序繁多，技術(shù)性強，且對錨固段及張拉端的安全度要求較高，施工過程中應(yīng)引起足夠的重視。施工中應(yīng)特別注意控制鉆孔孔軸線傾角及孔軸線方位的誤差，以保證錨索的張拉質(zhì)量。對破碎層較嚴(yán)重孔位采用先注漿凝固破碎層再鉆孔的方法能有效解決塌孔問題。采用超張拉與補償張拉的方法可減少預(yù)應(yīng)力的損失，保證錨固時的有效預(yù)應(yīng)力。

　　（3）應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索加固高邊坡，有受力條件好，設(shè)計位置靈活和施工速度快等優(yōu)點，并能根據(jù)邊坡開挖情況動態(tài)調(diào)整預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計參數(shù)，既有效保證了巖體的穩(wěn)定性，又給施工及行車創(chuàng)造了安全條件。該條高速公路應(yīng)用高邊坡動態(tài)設(shè)計原則，對近30處高邊坡采用了預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固，避免了邊坡施工中及工后的安全隱患，取得了良好效果