1．引言

　　浦南高速公路路面結(jié)構(gòu)采用32cm水穩(wěn)底基層，15cm級配碎石基層，16cmATB-25瀝青碎石基層、6cmAC-20C下面層、4cmAC-13C上面層。底基層與級配碎石基層間噴灑1cm厚的乳化瀝青（慢裂）封層。規(guī)范規(guī)定對瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)采用三階段配合比設(shè)計(jì)法。這三階段分別為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（試拌、試鋪階段）。這一方法的目的是為了使設(shè)計(jì)程序化和深入化，使設(shè)計(jì)結(jié)果更加符合生產(chǎn)實(shí)際，以充分起到指導(dǎo)施工的作用。下面就浦南高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)復(fù)核研究談幾點(diǎn)體會。

　　2．目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)復(fù)核 

　　2.1　原材料檢測要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和檢驗(yàn)，這也是在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。組成瀝青混合料的原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、細(xì)集料、填充料（礦粉）、膠結(jié)料（瀝青）。選擇原材料基本原則是：技術(shù)性好（滿足技術(shù)指標(biāo)要求），經(jīng)濟(jì)性好，結(jié)合環(huán)保就地取材。

　　2.1.1瀝青瀝青是瀝青混合料的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量的主要因素。因此選擇瀝青時(shí)，除了要注意瀝青自身品質(zhì)的優(yōu)劣以外，還要注意瀝青標(biāo)號對當(dāng)?shù)丨h(huán)境、氣候的適應(yīng)性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。浦南高速公路夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長，屬重載交通，而且地處山區(qū)，坡道、彎道較多，故在瀝青碎石基層及下面層選用A級70瀝青，上面層選用SBS改性瀝青（I-D型）。

　　2.1.2集料粗、細(xì)集料應(yīng)從源頭把關(guān)，做到潔凈、干燥。粗集料的壓碎值、磨光值、磨耗值、粘附性、針片狀顆粒含量、吸水率等指標(biāo)應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求；細(xì)集料潔凈程度、表觀相對密度、堅(jiān)固性、棱角性等指標(biāo)均應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。對已經(jīng)選定材料來說，在料源變化不大的情況下，由于破碎工藝不同，加上破碎場管理上的問題，針片狀顆粒含量、<0.075mm顆粒含量、砂當(dāng)量等指標(biāo)會產(chǎn)生較大波動，我試驗(yàn)室對此進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。在配合比設(shè)計(jì)復(fù)核工作中，碰到最多的是細(xì)集料砂當(dāng)量不合格，要求施工單位整改，主要措施是片石沖洗，破碎場加大除塵。原材料符合要求方可進(jìn)行配合比試驗(yàn)，并要求監(jiān)理試驗(yàn)室加強(qiáng)抽檢，保證正常施工時(shí)原材料質(zhì)量穩(wěn)定。

　　2.1.3填料選擇填料時(shí)一定要考慮能否滿足親水性和細(xì)度要求，能否改善瀝青與集料的粘結(jié)力。根據(jù)集料不同性質(zhì)選擇不同的填料，對于堿性集料，可選擇磨細(xì)的石粉作填料；對于中性材料，可使用磨細(xì)的石灰石粉；另外，根據(jù)不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。浦南高速公路采用的填料為礦粉摻20%消石灰。

　　2.2　級配方案選用選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青混凝土路面面層質(zhì)量的前提。瀝青混合料面層的設(shè)計(jì)一般依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）。在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使級配曲線在規(guī)范中值處圓順、少折角，通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計(jì)級配中限，尤其應(yīng)使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計(jì)級配范圍的中限；對于重交通的高速公路面層，宜偏向級配范圍的下（粗）限。

　　在對原材料進(jìn)行多次篩分試驗(yàn)后，確定單檔集料級配穩(wěn)定的情況下，根據(jù)本省其他路段已有經(jīng)驗(yàn)，預(yù)估一個適宜的瀝青含量進(jìn)行室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)，初定一個級配做為設(shè)計(jì)級配。浦南高速公路共設(shè)計(jì)復(fù)核了27個目標(biāo)合比（其中ATB-2511個、AC-20C10個、AC-13C6個），結(jié)合馬歇爾所得各項(xiàng)指標(biāo)結(jié)果兼顧所選用集料實(shí)際生產(chǎn)比例，選用級配方案參見表1～3，圖1～3.：

　　2.3馬歇爾試驗(yàn)以預(yù)估的瀝青含量為中值按±0.3%分別成型三組馬歇爾試件，測定試件的各項(xiàng)指標(biāo)，如果試驗(yàn)結(jié)果不滿足規(guī)范要求，則需重新調(diào)整級配比例，重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

　　馬歇爾試驗(yàn)得到的主要試驗(yàn)結(jié)果為空隙率，按省高指施工指南要求，瀝青混凝土空隙率宜控制在3%～7%之間。浦南高速公路瀝青路面ATB-25碎石基層空隙率一般控制在4.8%～5.3%之間，AC-20C下面層空隙率一般控制在4.5%～5.0%之間，AC-13C上面層空隙率一般控制在4.0%～4.5%之間。2.4瀝青含量的確定根據(jù)浦南高速公路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，瀝青含量在滿足規(guī)范的要求下，盡量取低值。

　　2.5配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)根據(jù)我省實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)主要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)和高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，若達(dá)不到相關(guān)規(guī)定則另選材料、調(diào)整級配或采取其他措施重做試驗(yàn)，直到符合要求，確定出較理想的目標(biāo)配合比。