試論瀝青混凝土路面車轍的產(chǎn)生及其控制：

　　1．前言��

　　隨著高等級公路路面修筑技術的不斷完善，瀝青混凝土路面的車轍控制已日益受到廣大工程技術人員的重視，車轍是路面結構各層永久變形的累積，瀝青混凝土路面的永久變形是直接影響平整度、路面使用性能、行車安全和舒適的重要因素，它與疲勞開裂一樣，是瀝青混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象之一。�オ�

　　2．路基基層的類型選擇及施工控制��

　　一般來說，不同的路面結構組合和材料組成，車轍的產(chǎn)生和發(fā)展程度不同，半剛性基層瀝青混凝土路面的抗車轍性能優(yōu)于柔性基層瀝青混凝土路面，而半剛性基層路面車轍主要產(chǎn)生于瀝青混凝土面層。路面基層和面層均可能導致柔性路面的車轍產(chǎn)生。��

　　我省自1998年開始修建高等級公路，路面基層采用的基本為半剛性基層，如二灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定石屑等。經(jīng)通車多年來看，基層的采用是成功的，并取得了許多的成功經(jīng)驗。出現(xiàn)車轍的路段基本產(chǎn)生于瀝青面層，盡管有部分路面產(chǎn)生不同程度的損壞，這里面有自然因素的影響，有原材料的質(zhì)量問題。而施工控制不嚴是主要的原因。��

　　二灰穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層是較理想的基層類型，關鍵是如何從原材料質(zhì)量控制、混合料組成設計的合理性和施工工藝嚴密性等方面進行控制。如條件許可，采用石灰、粉煤灰、水泥綜合穩(wěn)定將更為理想，水泥可滿足具有一定的早期強度，石灰則可使其剛度不會太大，而粉煤灰可減少其收縮系數(shù)。慎用水泥穩(wěn)定碎石土基層結構，因為粘土的水穩(wěn)性差，同時施工拌合困難，均勻性差，從而易導致強度不足和水穩(wěn)定性下降而使路面損壞。