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論地鐵車站深基坑支撐體系優(yōu)化問(wèn)題

2009-11-20 13:33    【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  摘 要:主要闡述了劉家窯地鐵車站明挖基坑內(nèi)支撐體系中的優(yōu)化問(wèn)題,通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析,綜合考慮基坑施工因素,合理選擇內(nèi)支撐形式,從而降低工程造價(jià)。

  關(guān)鍵詞:地鐵車站;深基坑;支撐體系優(yōu)化

  北京地鐵五號(hào)線劉家窯車站在施工明挖結(jié)構(gòu)基坑時(shí),圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用護(hù)坡樁結(jié)合鋼支撐體系,采用鋼支撐體系可普遍縮短護(hù)坡樁嵌入土層深度,減少整體護(hù)坡樁長(zhǎng)度,同時(shí)采用可重復(fù)使用的鋼制內(nèi)支撐配合鉆孔護(hù)坡樁,封閉內(nèi)支撐體系與護(hù)坡樁擋土結(jié)構(gòu)共同組成穩(wěn)定空間結(jié)構(gòu)體系,兩者共同承受土體約束及荷載作用,使基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。通過(guò)對(duì)地鐵五號(hào)線已經(jīng)施工完畢的劉家窯車站明挖基坑內(nèi)支撐體系幾個(gè)問(wèn)題的分析,力圖尋找合理布設(shè)內(nèi)支撐體系的方式。

  1、工程概況

  劉家窯車站位于現(xiàn)況南三環(huán)路劉家窯立交橋,車站主體結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)201m,本站南北兩端主體結(jié)構(gòu)為地下二層,雙柱三跨島式結(jié)構(gòu),采用明挖法施工,其中南端長(zhǎng)76.3m,北端長(zhǎng)49.7m,車站南端設(shè)盾構(gòu)端頭井。車站中部75m為單層雙柱三跨曲墻拱頂復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu),采用暗挖法(CRD工法)施工。

  本車站主體明挖結(jié)構(gòu)分為兩段,南側(cè)基坑開挖深度為16.7-20.0m,開挖寬度為20.3m,開挖長(zhǎng)度為75.7m,采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐作圍護(hù)結(jié)構(gòu);北側(cè)基坑開挖深度為17.5-20.6m,開挖寬度為22.35m,開挖長(zhǎng)度為49.8m,采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐作圍護(hù)結(jié)構(gòu),基坑北側(cè)最下一道支撐為預(yù)應(yīng)力錨桿。灌注樁直徑600,間距800-1000mm,樁長(zhǎng)為19.54-23.82m,樁頂設(shè)800×700帽梁,頂面標(biāo)高為39.0m.帽梁與原狀土之間高差部分以1∶1的角度放坡,表面用50mm混凝土抹面支護(hù)。樁間采用掛網(wǎng)噴射50mm厚的C20混凝土保持樁間穩(wěn)定,混凝土噴層內(nèi)設(shè) 6@150×150mm的鋼筋網(wǎng)片。

  原設(shè)計(jì)采用沿基坑豎向設(shè)三道鋼圍檁及θ609×14mm的鋼支撐(局部深處為四道鋼支撐),在端部和角部采用斜撐,支撐較長(zhǎng)處中部設(shè)θ600鋼支撐立柱。

  2、支撐體系優(yōu)化

  支撐體系應(yīng)該方便基坑結(jié)構(gòu)施工,不但達(dá)到確保整個(gè)施工過(guò)程中基坑穩(wěn)定的目的,還應(yīng)該便于基坑開挖及后續(xù)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)。

  內(nèi)支撐位置的選擇對(duì)于結(jié)構(gòu)施工影響加大。如果同一層支撐間距、上下層之間高差較小,或者設(shè)置豎向支撐,將直接造成現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法展開大規(guī)模機(jī)械施工,F(xiàn)場(chǎng)采用機(jī)械施工,不可避免要發(fā)生與內(nèi)支撐架設(shè)工序沖突的現(xiàn)象,內(nèi)支撐架設(shè)不及時(shí)對(duì)于基坑安全影響勢(shì)必較大。內(nèi)支撐形式合理與否,直接結(jié)果是基坑施工周期延長(zhǎng),工程組織難度加大,基坑風(fēng)險(xiǎn)程度提高。

  目前地鐵五號(hào)線在施的明挖基坑支撐體系大體可以分為兩類。一類為:護(hù)坡樁結(jié)合內(nèi)支撐體系,如劉家窯車站、燈市口車站、張自忠車站、和平北街車站等;另一類為護(hù)坡樁結(jié)合錨桿支撐體系,如宋家莊車站、雍和宮車站、土城北路車站。各車站已經(jīng)完成基坑支護(hù)和結(jié)構(gòu)施工,支護(hù)均達(dá)到預(yù)期效果。對(duì)比兩類基坑施工操作中的問(wèn)題可以發(fā)現(xiàn)。

  內(nèi)支撐體系嚴(yán)重干擾土建結(jié)構(gòu)施工,并且存在諸多后續(xù)問(wèn)題。作為臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)支撐對(duì)后續(xù)永久結(jié)構(gòu)的施工有較大影響,尤其是防水卷材、鋼筋等的搭接空間,施工縫設(shè)置以及結(jié)構(gòu)砼澆筑質(zhì)量。

  在目前采用內(nèi)支撐體系的基坑開挖土方作業(yè)中,施工單位為達(dá)到機(jī)械施工目的,均有開挖土方與架設(shè)支撐沖突矛盾,按照設(shè)計(jì)的支撐間距、高度要求則無(wú)法滿足機(jī)械施工作業(yè)面,因此普遍出現(xiàn)施工中架設(shè)支撐時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于土方開挖,事實(shí)上增大了基坑安全隱患,存在冒險(xiǎn)施工的現(xiàn)象。另一方面,不得不說(shuō)是內(nèi)支撐體系限制了機(jī)械施工。支撐位置在考慮基坑安全計(jì)算要求的前提下,內(nèi)支撐圍檁托架位置需要接近永久結(jié)構(gòu)梁板位置,限制住了施工縫位置,該部位集中布置防水、鋼筋等,造成防水卷材搭接長(zhǎng)度與鋼筋預(yù)留接駁器位置重合,卷材搭接長(zhǎng)度及搭接施工質(zhì)量保證難度大大加大,如果采用錨桿體系,可以確保防水接茬任意布置,遠(yuǎn)離鋼筋、施工縫,可以保證理想的防水效果。內(nèi)支撐接近梁板,尤其是平面位置與結(jié)構(gòu)柱重合,在梁柱施工中避讓支撐,結(jié)構(gòu)鋼筋預(yù)留位置無(wú)法完全確保結(jié)構(gòu)要求的鋼筋錨固長(zhǎng)度,造成臨時(shí)結(jié)構(gòu)體系影響永久結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量。內(nèi)支撐體系要求在基坑內(nèi)部設(shè)置環(huán)狀圍檁,圍檁的設(shè)置與永久結(jié)構(gòu)側(cè)墻位置重合,由于支撐位置限制施工縫,側(cè)墻澆筑高度一般在支撐下方1m左右,在滿足鋼筋連接要求下,砼澆筑時(shí),由于鋼筋頂在支撐下方,操作人員無(wú)法下到墻體內(nèi)部進(jìn)行振搗,砼的灌注位置只能在模板上端,砼澆筑落差大,離析現(xiàn)象難以避免,結(jié)構(gòu)澆筑后的實(shí)體質(zhì)量無(wú)法保障。對(duì)照錨桿支撐體系,上述問(wèn)題完全可以避免。

  如果設(shè)置內(nèi)支撐,在確;臃(wěn)定的前提下,各層支撐設(shè)在永久結(jié)構(gòu)各層梁板的上方80cm以外較為合理,這樣能夠確保接縫各工序施工質(zhì)量及操作空間。通過(guò)計(jì)算和研究分析,內(nèi)支撐采用I488型鋼作為支撐桿件,支撐位置在基坑-1m、-8m、-11m處,局部在-14m增了第四支撐,同層支撐間距3m,從而保證了施工操作空間和各工序的施工質(zhì)量。

  3、支撐體系施工

  由于該基坑為明、暗挖結(jié)合車站,明挖基坑與暗挖車站之間結(jié)合部位處理非常關(guān)鍵,直接影響不同形式的防水、明暗挖結(jié)構(gòu)處理等的施工。在本次施工中就出現(xiàn)內(nèi)支撐及支撐托架與暗挖初支長(zhǎng)管棚位置沖突、與結(jié)構(gòu)側(cè)墻防水基坑與暗挖車站之間結(jié)合部位處理非常關(guān)鍵,直接影響不同形式的防水、明暗挖結(jié)構(gòu)處理等的施工。在本次施工中就出現(xiàn)內(nèi)支撐及支撐托架與暗挖初支長(zhǎng)管棚位置沖突、與結(jié)構(gòu)側(cè)墻防水、鋼筋沖突等問(wèn)題。

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