摘要：地鐵車站上邊的基坑防水，涉及地鐵運(yùn)營(yíng)及周邊人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。按照“未雨調(diào)繆”的原則，根據(jù)其漏水的主要成/因，進(jìn)行方案的優(yōu)化并采取相應(yīng)的施工管理措施，取得良好效果，且對(duì)地鐵車站無(wú)任何影響。

　　關(guān)鍵詞：建筑基坑；防水；地鐵車站；施工方案；優(yōu)化

　　1、基坑概況

　　廣州黃沙地鐵上蓋物業(yè)由香港和記黃埔廣州地產(chǎn)公司開(kāi)發(fā)，小區(qū)由2幢52層、2幢46層、2幢40層、2幢34層及三層裙樓和二層地下車庫(kù)組成，總面積近50萬(wàn)m²，基坑面積達(dá)45191m²，底板深度距地面為11.3m，核心筒位置距地面14.1m，基坑四周皆為道路，正在營(yíng)運(yùn)的地鐵一號(hào)線斜穿基坑，黃沙地鐵車站就在基坑中間偏南位置，而地鐵車站北段箱體與地鐵軌道的筒體結(jié)合部亦全部在基坑之中。

　　2、地質(zhì)概況

　　黃沙地區(qū)位于古珠江河道，基坑距現(xiàn)珠江河道約400m，地質(zhì)情況自上至下依次為雜填土、淤泥層、粉砂細(xì)砂層、中砂層、粗砂層、粉土層（部分沒(méi)有）、強(qiáng)風(fēng)化巖層。雜填土平均厚度3.5m，砂層連同淤泥層平均厚度約10m，并含有大貝殼、卵石等。地下水位距地面3m左右，由于砂層與珠江相連接，所以地下水位亦與珠江水一樣受潮汐或洪水的變化。

　　3、基坑圍護(hù)方案的優(yōu)化

　　3.1 原設(shè)計(jì)方案

　　建筑基坑圍護(hù)樁之間的間距為10cm.深度以嵌固深度為主要依據(jù)，即結(jié)合入巖或嵌入硬土層的深度來(lái)綜合確定樁孔的深度，圍護(hù)樁后面為2排Ф60cm的旋噴樁，孔距為0.866d，水灰比為l：1～1.5：1，提升速度為小于15cm/min，每m旋轉(zhuǎn)樁的水泥用量大于200kg，并加入3%水玻璃（NaO₂SiO），高壓水泥漿壓力大于15MPa。

　　3.2 對(duì)周邊地區(qū)基坑漏水主要成因的調(diào)查

　　根據(jù)本地區(qū)的地質(zhì)情況，總結(jié)周邊地區(qū)基坑防水失敗的原因，發(fā)現(xiàn)有二個(gè)特點(diǎn)，一是在-3～-8m處滲漏較多，二是砂層與硬土層或強(qiáng)風(fēng)化結(jié)合部的處理欠妥時(shí)易產(chǎn)生漏水。結(jié)合本工程的特點(diǎn)，分析出有可能出現(xiàn)的漏水的情況以及薄弱位置：

　�、賴姖{過(guò)程中的噴嘴近距離內(nèi)有障礙物時(shí)（如磚頭，大貝殼，卵石），會(huì)大大降低該位置的防水效果；

　　②圍護(hù)樁在挖土過(guò)程中會(huì)有一定程度的位移，而在污泥粉砂層及雜填土層的旋噴樁體，由于強(qiáng)度有限，極易發(fā)生斷裂，一旦發(fā)生則水流從中滲漏并擴(kuò)大，形成漏水甚至噴涌；

　　③砂層與粉土層或強(qiáng)風(fēng)化層的交接位置的處理十分重要，因此位置水壓高，而且又在基礎(chǔ)底板以下，如有漏水點(diǎn)，規(guī)模小時(shí)難以確定具體位置，當(dāng)演變成噴涌時(shí)又使搶險(xiǎn)難度增加。

　　3.3方案的優(yōu)化

　　經(jīng)綜合分析后，對(duì)原有圖紙和施工方案提出幾點(diǎn)優(yōu)化意見(jiàn)：

　�、賹⒅顾�帷幕修改為圖3所示，理由是在圍護(hù)樁樁縫附近形成旋噴樁，止水效果更明顯。

　�、趯�(duì)地下-3～-8m處進(jìn)行復(fù)噴。因旋噴樁在成樁過(guò)程中主要依靠高壓噴射的水泥漿一邊切削四周土體，一邊與之?dāng)嚢杌旌�，從而形成圓柱狀的水泥與砂土混合的樁體，其樁體的抗壓強(qiáng)度隨柱體內(nèi)骨科的多少和粒徑的粗細(xì)而變化，而淤泥層柱體的特點(diǎn)是凝固慢、強(qiáng)度低，水位線下和磚頭、石塊、大貝殼及卵石又大都集中在-3～-8m，因此對(duì)這一位置的復(fù)噴有助該位置強(qiáng)度的提高。

　�、坌龂姌肚度肷疃染�超過(guò)砂層50cm，不管進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化層或是粉土層，凡砂層與粉土層或強(qiáng)風(fēng)化層的交接部位，都必須仔細(xì)施工，確保此位置旋噴時(shí)質(zhì)量完好牢固。

　�、芟冗M(jìn)行實(shí)驗(yàn)樁施工，在試驗(yàn)樁不同的地質(zhì)層進(jìn)行抽芯并進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，在取得有關(guān)數(shù)據(jù)后作為后續(xù)施工時(shí)的參考。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　基坑開(kāi)挖后除局部位置有少許滲漏外（在-3～-8m位置），其余樁面干爽，圍護(hù)體個(gè)別位置雖曾發(fā)生較大的位移，但圍護(hù)樁與旋噴樁結(jié)合部情況良好，安裝于地鐵內(nèi)部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，地鐵位移值為零，地鐵營(yíng)運(yùn)正常，土方開(kāi)挖基本完成后，廣州市建委專家組對(duì)基坑進(jìn)行—次全面檢查，評(píng)價(jià)良好。