石灰土施工過程中，常常會遇到這樣那樣的質(zhì)量問題并產(chǎn)生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往難以滿足規(guī)范要求。文章結(jié)合工程實例，針對石灰土施工過程中影響壓實與強度的因素以及常見病害產(chǎn)生的機理進行了認真而系統(tǒng)的分析，同時提出了一些有效的防范措施，對提高石灰土施工的質(zhì)量控制具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

　　1、引言

　　石灰土具有造價低廉且具有較高的強度、較強的板體性等性能，因此在我國公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層（非高等級公路）中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害�，F(xiàn)結(jié)合多條路的工作實踐，談一談如何做好石灰土施工的質(zhì)量控制，以期與公路界的同行交流。

　　2、石灰土壓實質(zhì)量控制

　　壓實度是石灰土質(zhì)量控制主要技術(shù)指標之一。影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是標準密度，壓實機具，壓實工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實層厚度等。

　　2.1確定準確的標準密度

　　標準擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應(yīng)。標準密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，通過它衡量出路基的優(yōu)劣等級，所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時，必須嚴格按照試驗規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標準密度有足夠的精度，以達到指導(dǎo)和控制工程質(zhì)量的目的。

　　此外，平時在施工過程中還要時刻注意填筑土的土質(zhì)有無變化，一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時重做擊實試驗，做到客觀、公正，又能保證工程質(zhì)量。

　　2.2重視石灰土試驗段施工

　　在石灰土正式施工前必須先進行試驗段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗段的修筑，我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)，松鋪系數(shù)及壓實層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)�；�施工提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)質(zhì)高效施工打下堅實基礎(chǔ)。

　　2.3碾前含水量的控制

　　含水量對石灰土的碾壓是一個特別敏感的指標，對壓實效果影響比較顯著，所以含水量控制得好與壞，將直接關(guān)系到壓實的成與敗。同時對施工單位，從經(jīng)濟角度來說，在接近最佳含水量時進行碾壓不失為一種最好辦法。規(guī)范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內(nèi)碾壓時效果最佳，但這個范圍也不是一成不變的，還要根據(jù)施工時的天氣、氣溫、季節(jié)等環(huán)境的具體情況來定。在碾壓前能夠及時準確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對控制碾壓質(zhì)量十分重要。

　　2.4布灰要均勻

　　采用路拌法進行石灰土施工時，不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠，工人在進行布灰時隨意性很大，造成灰劑量有很大偏差，一部分布灰較少，另一部分布灰又較多。而灰劑量對壓實度的影響比較明顯，這將導(dǎo)致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”。這個問題很容易被忽視，要引起足夠重視。

　　2.5對于“二次布灰”，要考慮是否需要重新進行標準擊實

　　出現(xiàn)“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續(xù)好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質(zhì)量等級下降，技術(shù)標準降低。為了保證石灰土的強度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加，施工層實際干密度相對變小，這時候如果再用原來的標準密度，就可能造成壓實度不夠的“假象”。試驗證明含灰量每增加1個百分點，則壓實度相應(yīng)降低0.5-0.8個百分點，這一點是我們在施工時值得注意的一個問題。如合肥～徐州高速公路北段（以下簡稱合徐北）04標就出現(xiàn)過這種情況。后來我們會同現(xiàn)場辦中心實驗室對出現(xiàn)的問題進行了“診斷”，并找出了“病因”，最后問題得到了解決。

　　3、石灰土的強度控制

　　強度是石灰土施工質(zhì)量控制的另一個主要技術(shù)指標。影響石灰土強度的因素較多，但總結(jié)起來有這么幾種：土質(zhì)，石灰品質(zhì)及劑量，含水量，施工季節(jié)性，碾壓密實度及成品的養(yǎng)護等。

　　3.1合理選擇土質(zhì)

　　在做灰土?xí)r有條件應(yīng)盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12-20之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質(zhì)量起見，要經(jīng)過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經(jīng)檢測能夠滿足設(shè)計與規(guī)范要求，但強度就是達不到設(shè)計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設(shè)計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

　　實踐經(jīng)驗告訴我們，對重粘土分兩次加灰效果很好，第一次可以加一半灰（可以在土場進行），悶料約2~3天，這樣不僅降低重粘土的含水量，同時還能對重粘土進行有效改善，起到“砂化”作用，可以縮短施工周期，降低施工難度。第二次再補足剩余灰進行拌和。這種二次加灰的施工工藝在淮南洞山大道石灰土施工時，我們進行了嘗試，效果非常明顯。

　　3.2石灰品質(zhì)，灰土拌和均勻性及灰劑量控制進場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應(yīng)采取設(shè)棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應(yīng)在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質(zhì)量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

　　灰土拌和要均勻，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1-2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m×15m），根據(jù)設(shè)計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1-2%）準確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進行均勻布灰（刮大風時不應(yīng)布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2-3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10mm深。在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

　　拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設(shè)計要求。

　　對于高等級公路，現(xiàn)在提倡使用袋裝的磨細的生石灰粉，如合徐北10標段在石灰土施工時使用的就是磨細的生石灰粉。我們對此進行了認真總結(jié)，概括起來至少有如下幾點好處：

　　3.2.1.對于重粘土，由于生石灰的化學(xué)活性更強于消石灰，所以生石灰能與土中膠狀顆粒更好地結(jié)合，能夠提高石灰土的強度。

　　3.2.2對于過濕粘土，加入生石灰還有顯著的降水作用，試驗表明一般能降低5個百分點左右。

　　3.2.3由于袋裝石灰重量比較標準，運用方格網(wǎng)進行布灰時且布灰面積又不大，便于布灰均勻。

　　3.2.4省去中間消解、倒運等一些環(huán)節(jié)，可以說省時又省工。

　　3.3含水量控制碾壓時控制好含水量，能夠較好地改善或防止灰土干縮縫的出現(xiàn)，否則不但會降低石灰土自身的強度，破壞板體結(jié)構(gòu)，而且還會反射到上面層，影響工程整體質(zhì)量。另外含水量控制好，容易碾壓密實，其強度也會相應(yīng)提高。

　　3.4根據(jù)天氣及季節(jié)性，合理安排施工石灰土應(yīng)盡量避免在不利季節(jié)施工，不宜安排在雨季施工，降雨時應(yīng)停止施工；施工氣溫應(yīng)不低于5℃，并最好在第一次冰凍來臨之前一個月完成或結(jié)束施工。否則成型的灰土表層會被凍壞，其強度會大打折扣。

　　在不利季節(jié)，對于未施工完的灰土，特別是最后一層灰土，不應(yīng)強行施工，而應(yīng)把素土給備上，整平穩(wěn)壓，這樣可以保護下層已施工好的灰土“安全過冬”，同時也為來年施工做一些準備工作。例如，合徐北06標段就有過這樣的教訓(xùn)。施工單位沒有過多考慮季節(jié)性的影響，結(jié)果施工的一段約2KM灰土，表層有5-6cm厚被凍壞，只好自認倒霉，可以說費工費時又費錢。

　　3.5成品灰土養(yǎng)生要及時到位石灰土成型后應(yīng)及時進行壓實度檢測，合格后就開始進行養(yǎng)生，養(yǎng)生方法很多，根據(jù)實際情況可以自行選擇且不受其中的一種限制，但結(jié)果是一樣的，即必須保濕養(yǎng)生，杜絕灰土層表面干濕交替現(xiàn)象發(fā)生。

　　養(yǎng)生期一般不少于7d且應(yīng)封閉交通（灑水車除外）。養(yǎng)生不好會產(chǎn)生干縮裂縫，破壞板體結(jié)構(gòu)，形成病害，所以必須要高度重視養(yǎng)生工作。

　　4、石灰土成型后常見病害與防治

　　4.1石灰土成型時出現(xiàn)彈簧、松散、起皮、擁包現(xiàn)象及其防治石灰土碾壓成型時常會出現(xiàn)局部彈簧、松散并有大面積起皮及擁包現(xiàn)象。為防止上述這些病害出現(xiàn)，在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：

　　4.1.1土塊要充分粉碎，其最大粒徑不應(yīng)超過15mm。

　　4.1.2控制好原材料（土、石灰）及混合料含水量，拌和好的混合料含水量易控制在最佳含水量的±1%范圍之內(nèi)，且要拌和均勻。

　　4.1.3碾壓過程中，石灰土表面應(yīng)始終保持濕潤狀態(tài)，但不得粘輪。

　　4.1.4嚴禁薄層貼補，特別是50mm以下的灰土貼補不牢。這種薄層貼補現(xiàn)象在灰土驗收時比較多見，主要是施工單位對標高控制不嚴所致。為此要做到攤鋪時“寧高勿低”，平地機最后整平時“下刀不宜過深”，測量人員始終跟蹤監(jiān)控。

　　4.1.5碾壓時，壓路機手應(yīng)遵循“先輕后重”，“先邊后中”，“先慢后快”。