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防治新建水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的養(yǎng)護(hù)措施

2010-02-24 13:15    【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  摘要:新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板,由于這次斷板處于夏季施工,且在施工過程中使用一些特殊的施工方法,造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。筆者對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)問題進(jìn)行分析。

  關(guān)鍵詞:高溫;溫差;干縮裂縫;冷縮裂縫

  引言

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,近年來高等級(jí)公路開始在我省大量修建。高等級(jí)公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面,一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問題。

  對(duì)于高等級(jí)公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素,水泥砼路面雖然具有剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、施工取材方便等優(yōu)點(diǎn),但是水泥砼這種水硬性材料對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感,或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求,一旦出現(xiàn)上述情況,破壞就會(huì)迅速發(fā)展,難以維護(hù)。并且破壞后修復(fù)困難,費(fèi)用也高。同時(shí)由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問題對(duì)高等級(jí)公路來說就顯得更加突出。

  路面長(zhǎng)期的使用性能及建養(yǎng)投資是高等級(jí)公路路面選型的決定因素。路面現(xiàn)狀調(diào)查主要包括瀝青砼路面、水泥砼路面兩種類型路面的破壞、路面平整度、強(qiáng)度、施工技術(shù)、施工工藝以及工程投資和養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用等幾個(gè)方面。

 、俾访嫫茡p調(diào)查采用目測(cè)調(diào)查法,以1000~2000m為一個(gè)調(diào)查段落。主要內(nèi)容為瀝青砼路面的裂縫、車轍、坑槽、沉陷擁包等,水泥路面的斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、和接縫破壞等。

 、诼访鎻澇琳{(diào)查以貝克曼梁為主要調(diào)查工具,少數(shù)路段采用落錘式彎沉儀FWD測(cè)試。

 、勐访嫫秸日{(diào)查采用顛簸累積(BI)儀進(jìn)行調(diào)查,每100m為一個(gè)統(tǒng)計(jì)路段。

 、苈访骖愋蛯(duì)環(huán)境的適應(yīng)性主要調(diào)查受水侵害嚴(yán)重的低路堤路段對(duì)兩類路面的適應(yīng)性。

  1、裂縫產(chǎn)生的幾種形式

  1.1 高溫裂縫

  夏季施工采取必要措施避開高溫階段,GBJ97-87《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》第4.8.4條(四)規(guī)定:氣溫過高時(shí)應(yīng)避開中午施工,可在夜間進(jìn)行。并在第4.8.3條規(guī)定,“當(dāng)混凝土拌合物溫度在30-35℃時(shí),混凝土板的施工應(yīng)按夏季施工規(guī)定進(jìn)行。”查當(dāng)天施工最高溫度35℃度,晴天,日照充足,中午11:30-14:30時(shí)是氣溫進(jìn)入最高溫度階段的時(shí)間,此時(shí)還在施工,溫度對(duì)水泥混凝土路面的影響是可想而知的。另外,本段曾在6月13日上午施工一段的試驗(yàn)路。在上午11時(shí)停機(jī),到下午2點(diǎn)鐘時(shí),其混凝土表面已產(chǎn)生縱向、橫向裂縫等大小不等的不規(guī)則裂縫和斷板,當(dāng)時(shí)分析就已經(jīng)指出夏季施工應(yīng)避開中午高溫時(shí)間,防止產(chǎn)生裂縫或斷板,7月24日的斷板再次證明這一規(guī)律。

  1.2 干縮裂縫

  在水泥混凝土中,水在水泥石中是以化學(xué)結(jié)合水,層間水物理吸附水以及毛細(xì)水等狀態(tài)存在著,當(dāng)這些水在混凝土硬化過程中失去時(shí),水泥混凝土本體就會(huì)受縮,這些就是干縮。但是這是自由收縮,還不會(huì)導(dǎo)致裂縫的發(fā)生,惟有收縮受到限制而發(fā)生收縮應(yīng)力時(shí),才容易產(chǎn)生干燥收縮裂縫,水泥漿干縮的內(nèi)部限制主要是混凝土中骨料對(duì)水泥漿的限制。在普通水泥混凝土中,水泥漿的收縮率被限制了90%,所以混凝土內(nèi)部經(jīng)常存在著引起干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài)。干縮裂縫一般為表面或不規(guī)則斷板。

  混凝土面板在澆筑完成后。經(jīng)過表面修整抹面后應(yīng)盡快采取措施避免日光曝曬新澆筑的混凝土,使其表面減少蒸發(fā)量,防止混凝土面板表面迅速失水而產(chǎn)生干縮裂縫。

  本段混凝土在中午澆筑后,為防止陽(yáng)光暴曬,雖然一部分采用遮陰棚,一部分采用了黑色塑料編織布覆蓋,但在高溫時(shí)揭走覆蓋物而產(chǎn)生的表面迅速失水,就造成了水泥混凝土的表面蒸發(fā)的不均勻。水泥混凝土表面的迅速失水以及失水的速率不同,是該段產(chǎn)生干縮裂縫的一個(gè)重要因素。

  1.3 冷縮裂縫

  在提出這個(gè)問題時(shí),有人會(huì)感到奇怪。在夏季施工時(shí)怎會(huì)產(chǎn)生冷縮裂縫呢?實(shí)際在特定的條件下,人為造成大溫差,使表面迅速收縮,產(chǎn)生拉應(yīng)力造成斷板。

  和一般材料一樣,水泥混凝土具有熱脹冷縮性能,混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制條件下發(fā)生的,故熱脹屬于變形壓縮,而冷縮則屬于拉伸變形很容易開裂。

  水泥的水化過程是一個(gè)放熱過程。在混凝土硬化過程中釋放大量熱能,致使溫度上升,在通常溫度范圍內(nèi),混凝土溫度上升1℃,每m膨脹0.01mm。這種溫度變形對(duì)大面積板塊極為不利。

  有資料表明,水泥水化過程中的放熱速度是變化的,初始較慢,25min后增溫,大約在終凝后12h的水化熱溫度可達(dá)80-90℃。使內(nèi)部混凝土產(chǎn)生顯著的體積膨脹,而板面溫度隨著晚上氣溫降低,濕水養(yǎng)護(hù)而冷卻收縮,致使混凝土路面內(nèi)部膨脹,外部收縮,產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力。當(dāng)外部混凝土的受拉應(yīng)力一旦超過混凝土當(dāng)時(shí)的極限抗拉程度時(shí),板塊就產(chǎn)生裂縫后橫向斷裂。此外,從最高溫度降溫,由于受到已有基層或已硬化混凝土的約束力,在溫度下降時(shí),就不能自由收縮,就要產(chǎn)生裂縫,這種裂縫大多是貫通路面的。

  1.4 切縫不及時(shí)

  由于高溫季節(jié)施工,又是在覆蓋升溫的情況下,應(yīng)加強(qiáng)觀察提前進(jìn)行切縫,使混凝土內(nèi)部的拉應(yīng)力釋放在切縫端。

  該水泥混凝土路面施工沒有采用真空吸水工藝,再加上夏季施工外加劑中摻有緩凝劑。正常是在下午開始施工,當(dāng)板面成活后,在當(dāng)時(shí)溫度條件下一般都要在16-18小時(shí)才可以切縫,而該段混凝土路面在施工過程中由于在上午施工,經(jīng)過中午烈日高溫影響,再加上人為覆蓋增溫,因此混凝土板強(qiáng)度形成較快,作為施工人員,應(yīng)當(dāng)隨時(shí)注意觀察,一旦強(qiáng)度允許,及時(shí)切縫。

  1.5 施工人員經(jīng)驗(yàn)不足,遇到問題處理不當(dāng) 筆者認(rèn)為,在當(dāng)時(shí)已用塑料布覆蓋的情況下,如果不是揭去覆蓋物而是既然已使用就暫時(shí)不動(dòng),讓混凝土在高溫情況下繼續(xù)保持濕潤(rùn),那么塑料布就會(huì)保證混凝土表面不至于迅速的大量的失去水分,同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生較大的溫差。施工人員應(yīng)加強(qiáng)觀察,在高溫高濕情況下混凝土強(qiáng)度上升很快,及時(shí)切縫,這樣就可以減少斷板,甚至不斷板。

  2、啟示

  綜上所述,該段混凝土產(chǎn)生連續(xù)斷板的因素是多方面的,而且是相互作用的。因此,通過這次問題的出現(xiàn),給了我們以下的啟示:

  2.1 夏季施工,必須避開高溫時(shí)間,這是防止裂縫和斷板的最有效的方法。在這段問題出現(xiàn)之后,后面的工程都采用了午后3-4點(diǎn)開始施工,一直施工到深夜的時(shí)間段,再加上其他措施得當(dāng),施工了3萬(wàn)多平方米的混凝土路面目前尚未發(fā)現(xiàn)一塊斷板。

  2.2 對(duì)已完成的混凝土板面,應(yīng)注意防止表面失水太快,形成干縮裂縫,一般都是采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑及遮雨棚防止曝曬的形式來避免。

  2.3 防止冷收縮,特別在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況,應(yīng)及時(shí)采取措施,對(duì)已形成強(qiáng)度的混凝土板應(yīng)加快切縫進(jìn)度,減少冷收縮裂縫的產(chǎn)生(這也是GBJ97-87規(guī)范附錄三中規(guī)定的)。更不要人為的造成溫差,要做好保溫保濕工作。

  2.4 要根據(jù)不同情況,及時(shí)作好混凝土板面切縫工藝,并保證一定的切縫深度,使切縫部位足以釋放混凝土板內(nèi)部產(chǎn)生的拉應(yīng)力,不至于產(chǎn)生斷板現(xiàn)象。

  參考文獻(xiàn):

  [1]《淺述上海高速公路的養(yǎng)護(hù)維修與管理》[J].朱惠君,徐犇。上海公路。1995

  [2]《水泥混凝土路面修復(fù)對(duì)策選擇方法》[J].劉可。廣東公路交通。1997

  [3]《我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革措施綜述》[J].趙寶平。交通標(biāo)準(zhǔn)化。2005

  [4]《公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化理論與決策方法研究》[J].吳永平。工程機(jī)械。2002

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