摘要：交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運車的軸重不斷增加，改性瀝青在高速公路的應用也越來越廣泛，種類日漸增多，通過詳細論述不同種類改性瀝青的性能、使用環(huán)境、生產效率等技術指標，為改性瀝青在高速公路的應用提供有價值的施工經驗和技術依據。

　　關鍵詞：改性瀝青；高速公路；應用

　　1、引言

　　由于交通量的日益增大和車載的加重，對瀝青路面質量要求越來越高，普通石油瀝青在低溫下容易脆裂，在高溫下容易軟化，在行車載荷的反復作用下容易出現(xiàn)車轍、推移、起包等現(xiàn)象，性能已無法滿足需要，而采用改性瀝青以解決路面抗高低溫、抗滑、耐久性及大承載力的問題，是當前國內外先進技術之一。

　　自1873年英國首次公布橡膠改性瀝青專利以來，改性瀝青已形成了多種品牌。改性瀝青是指添加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細了的膠粉等改性劑，或采用對瀝青進行輕度氧化加工，從而使瀝青的性能得到改善。用它鋪設的路面有良好的耐久性、抗磨性，實現(xiàn)高溫不軟化，低溫不開裂。對于瀝青改性劑的選擇，因每個地區(qū)的氣候條件及加工設備的不同，改性瀝青的配制也是多樣化，其改性的效果與改性劑的品種密切相關。改性劑的種類比較多，用于道路改性的改性劑一般分為橡膠類、樹脂類、熱塑性橡膠類等。故在使用改性瀝青時，應根據不同施工環(huán)境、經濟、施工技術等選擇相應的改性劑，以切實提高其在高速公路的應用效率，滿足交通所需。��

　　2、影響改性瀝青應用的要素��

　　目前，我國對改性瀝青的研究已有20多年的歷史，取得了不少技術成果，并頒布了改性瀝青路面施工技術規(guī)范。就國內的應用研究現(xiàn)狀來看，對改性瀝青路用性能的優(yōu)點有了比較深刻的認識，已經得到廣泛認同。但不管是國內自己生產還是國外進口的改性瀝青，大部分有自己特有的功效，使用時應注意以下影響推廣應用的因素：

　�。�1）改性瀝青施工溫度較普遍瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且由于普通瀝青施工溫度已經很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加劇。

　　（2）加工生產改性瀝青需要專門的機械設備，導致增加使用難度，并提高了相應費用。

　�。�3）進口改性瀝青價格普遍較高，一般較普通瀝青費用增加50%以上。

　�。�4）不管是國內自己生產還是國外進口的改性瀝青，一旦存放過久，都存在離析或結團現(xiàn)象。��

　　3、幾種常見改性瀝青的應用

　　3.1 SBS改性瀝青

　　SBS改性劑是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。其最大特點是可同時改善瀝青的高、低溫性能，具有良好的彈性恢復性能，抗老化能力也強。

　　3.1.1 配合比設計

　　改性瀝青配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及試拌試鋪的三個階段，確定礦料級配及最佳改性瀝青用量。采用下列措施，在一定程度上可提高改性瀝青的性能，發(fā)揮其效率的利用，如混合料的拌合、擊實溫度應根據改性瀝青路面施工技術規(guī)范和根據瀝青膠結料的粘溫關系曲線進行確定，進行室內配合比設計時的拌合、擊實溫度應與拌合廠拌合溫度、現(xiàn)場碾壓溫度一致；混合料體積指標的測定要統(tǒng)一，對于密級配瀝青混合料試件溫度的測定應統(tǒng)一采用真空法；采用瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法測定的48h浸水馬歇爾穩(wěn)定度實驗，殘留穩(wěn)定度不應小于80%等。

　　3.1.2 SBS改性瀝青的施工

　　（1）對拌和設備的計量、溫度控制進行一次全面核準，確保集料、填料、瀝青稱量、溫度的準確。其中溫度控制包括集料加熱溫度的控制，瀝青加熱溫度的控制，混合料拌和溫度的控制，出場溫度的控制等。

　　（2）確定壓實工藝。建議碾壓溫度區(qū)間為120℃-150℃；碾壓工藝組合為：碾壓，DD130或DD110振壓4個輪回采用低副高頻（核密儀測定相對值不再增加）；壓路機輪的重疊需大于20cm；終壓：DD130或DD110靜壓一個輪回；如發(fā)現(xiàn)有輪跡，可再終壓一遍，終壓應在90℃以上完成，禁止在105℃-115℃范圍內碾壓。

　�。�3）瀝青面層混合料，現(xiàn)場的壓實效果應采用空隙率和壓實度雙向控制。壓實度按理論密度的93%，當天馬歇爾密度的97%為控制指標�？障堵视嬎闼�需的最大理論密度以每天實測為準，測試按照瀝青路面混合料最大相對密度試驗（真空法）進行。

　　3.2 MAC改性瀝青

　　3.2.1 MAC瀝青的引進

　　MAC（麥克）改性瀝青是多級瀝青（MULTI-GRADE ASPHALT CEMENT）的縮寫，其是從美國引進的一種新型的改性瀝青。MAC改性瀝青于1987年由美國海瑞瀝青材料材料公司研制生產，在美國的亞利桑那州、德克薩斯州、印第安納州使用，效果較好。我國在1998年引進該技術，并首先應用于山東的部分高速，并逐步推行使用。

　　3.2.2 MAC改性瀝青的特點

　　MAC改性瀝青有較好的耐老化性能，通過化學改性，有較好的穩(wěn)定性，在常溫下存放半年不離析，無需加任何穩(wěn)定劑，不含硫，對人體無害，是一種環(huán)保型產品；MAC還具有較好的抗車轍能力和抗水（油）損害能力，因其具有在高溫下較高的粘度，易形成較厚的瀝青膜，而不發(fā)生析漏現(xiàn)象，可以有效的阻止水分侵入和提高瀝青與集料的粘附性，增加粘結力，起到抗水損害的作用。��

　　3.2.3 MAC改性瀝青的應用

　　MAC改性瀝青具有比普通瀝青明顯的彈性，經取芯試驗，混合料密實度大，空隙率明顯減小，所以可用于高速公路的上面層，如山東日照至竹園段就是用了此改性瀝青，取得效果較好。同時，MAC改性瀝青常用于路網改造和養(yǎng)護工程，使用時，注意溫度的控制，MAC瀝青的溫度較普通瀝青高10℃-20℃，特別要控制碾壓終了溫度在110℃，要堅持“高溫、強振、快壓”，如山東高速大多采用2cm-3cm厚SMA作為磨耗層。

　　3.3 廢膠粉改性瀝青

　　3.3.1 廢膠粉改性瀝青的特點�ツz粉的添加對瀝青總體性能有較大的影響，第一，經Carcia-Morales等研究，該改性瀝青有較強的承受車輛負載的能力，具有更好的適應性。第二，經張麗萍等研究，該改性瀝青有較好的抵抗水損害、高溫穩(wěn)定性和低溫抗開裂性能。如瀝青中加入輪胎膠粉，Navarro F.J.等對其進行研究發(fā)現(xiàn)，一方面，可增加瀝青路面的高溫線性粘彈模量和粘度，在50℃-163℃溫度范圍內，粘度隨膠粉顆粒的增大而增大，且明顯高于對應條件下的未改性瀝青；另一方面，減少了低溫存儲和損失模量，從而使瀝青膠結料在特定的溫度范圍內更具有靈活性。第三，經Chipps J.F.等研究，發(fā)現(xiàn)該改性瀝青表現(xiàn)出最優(yōu)的老化性能，硬化速度慢，氧化速度低；Palit S.K等研究也發(fā)現(xiàn)膠粉改性瀝青混合料改善了疲勞和永久變形性能，具有較低的溫度敏感性和較好的抗?jié)駬p害性能。

　　3.3.2 廢膠粉改性瀝青的應用

　　廢膠粉作為熱瀝青的添加劑用于筑路在美國已有多年歷史了。2001年美國就有了比較完整的道路廢膠粉改性瀝青施工規(guī)程。從上世紀60年代末起，我國已開展膠粉改性瀝青的研究工作，用于建筑防水和道路。21世紀，我國將廢膠粉改性瀝青大量的應用于瀝青混凝土路面，目前為止約有17個省市的公路有試驗路段，北京、江蘇、天津等地的有關公路工程公司也制定了較好的施工規(guī)程。隨著工業(yè)的發(fā)展，黑色污染問題越來越嚴重，廢料利用越來越受到重視，膠粉改性瀝青恰能同時解決上述問題，合理利用膠粉制備性能良好的路用瀝青會逐步走向推廣和應用。

　　3.4 環(huán)氧瀝青

　　20世紀60年代，殼牌石油瀝青公司首次開發(fā)環(huán)氧瀝青，并在世界各地的不同環(huán)境下應用以充分顯示該產品優(yōu)良的路用性能。40多年來，環(huán)氧瀝青的品種層出不窮，其研究及應用日趨廣泛。環(huán)氧瀝青具有優(yōu)良的高溫抗車轍、低溫抗開裂、耐久性和抗疲勞性能，廣泛應用于正交異性鋼橋面鋪裝和超重載交通道路。

　　4、結語��

　　除以上幾種改性瀝青外，常用的還有天然巖瀝青改性瀝青、塔河稠油改性瀝青、SBR改性瀝青及復合改性瀝青等，相對于普通瀝青，耐久性、防水性、高低溫穩(wěn)定性、抗車轍性能等均有不同程度的提高。�ガF(xiàn)代公路和道路發(fā)生了許多變化：交通流量和行駛頻度急劇增長，貨運車的軸重不斷增加，普遍實行分車道單向行駛，要求進一步提高路面抗流動性，即高溫下抗車轍的能力；提高柔性和彈性，即低溫下抗開裂的能力；提高耐磨耗能力和延長使用壽命。對石油瀝青進行改性，使其適應上述苛刻使用要求，引起了人們的重視。改性瀝青的品種和制備技術取決于改性劑的類型、加入量和基質瀝青（即原料瀝青）的組成和性質。針對越來越多的改性瀝青品種，我們應熟知其性能、應用場合、生產效率等，保證改善道路質量的同時，力爭節(jié)省費用，切實提高不同種類改性瀝青于高速公路的應用水平。