地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人們出行問題較為便捷、經(jīng)濟(jì)和高效的交通工具之一和交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)，對促進(jìn)城市繁榮、實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、無污染、準(zhǔn)時、方便、舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，它在交通上的獨(dú)特優(yōu)勢使其發(fā)展迅速，成為各國政府投資的熱點(diǎn)。據(jù)日本地鐵協(xié)會統(tǒng)計，到1999年全世界已有125個城市建有地鐵，線路總長度超過7000千米。許多車站建筑雄偉壯麗，已成為城市中的重要旅游景點(diǎn)。我國自1965年7月1日在北京動工修建地鐵以來的40多年中，相繼在天津、香港、上海、廣州、深圳和南京等6座城市開通了地鐵。目前，我國有十多個城市已經(jīng)運(yùn)行或正在修建地鐵。

　　一、地鐵火災(zāi)不容忽視

　　隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災(zāi)屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災(zāi)，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自1969年投入運(yùn)行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起。在我國政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對更應(yīng)該引起全社會的共同關(guān)注。

　　二、地鐵發(fā)生火災(zāi)時的特點(diǎn)

　　對地鐵這種特殊地下建筑與交通工具進(jìn)行詳盡分析發(fā)現(xiàn)，人員密度大、流量多是其最為顯著的特征。地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害，與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其狀況要更加難以控制，后果也會更加嚴(yán)重。

　　地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　（一）氧含量急劇下降

　　地鐵火災(zāi)發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％～10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

　　（二）發(fā)煙量大

　　火災(zāi)時產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)，導(dǎo)致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因?yàn)樵诨馂?zāi)發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團(tuán)，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。

　�。ㄈ�）排煙排熱差

　　被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內(nèi)四處流竄，短時間內(nèi)充滿整個地下空間，給現(xiàn)場遇險人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

　　（四）火情探測和撲救困難

　　地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖ�發(fā)生火災(zāi)時，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大��；而地鐵發(fā)生火災(zāi)時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

　�。ㄎ澹┤藛T疏散困難

　　首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難�；饒鲋挟a(chǎn)生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。

　　三、減少地鐵火災(zāi)的防治措施

　　（一）內(nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料

　　由于火災(zāi)的蔓延速度、爆燃出現(xiàn)的時間及所產(chǎn)生的煙氣種類與裝修材料的類型有很大的關(guān)系，因此地鐵隧道建設(shè)時，應(yīng)盡量采用不燃材料，以防止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延。即使發(fā)生了火災(zāi)，在火災(zāi)初期階段也能起到延緩燃燒、阻止火勢擴(kuò)大的作用，從而可以縮小火災(zāi)范圍，減少火災(zāi)損失。在采購車輛時，車廂、座椅、扶手等采用非燃防火材料，車站站臺、墻壁、天花板均用不燃或阻燃材料，電氣設(shè)備、電線、電纜采用低煙、低毒的標(biāo)準(zhǔn)；在列車底板上加裝防火和隔熱層，防止列車底部電氣設(shè)備起火對人員逃生造成影響，也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對列車底部電氣設(shè)備的破壞作用，為救援和逃生創(chuàng)造條件。

　　（二）設(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置

　　在地鐵隧道里設(shè)置相應(yīng)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)，以便在火災(zāi)發(fā)生時，把火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，以阻止火勢的迅速擴(kuò)大。實(shí)踐證明，長期作為防火分割而設(shè)置的防火卷簾，在實(shí)際使用中存在很多隱患，如產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、安裝質(zhì)量差或保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)?shù)�，都會使其在關(guān)鍵時刻起不到作用。而且防火卷簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題。近年來，防火隔煙設(shè)施也不斷完善，出現(xiàn)了地鐵隔斷門及新型箱型水幕系統(tǒng)作為防火隔斷。同時，在地鐵隧道中應(yīng)設(shè)置自動機(jī)械排煙系統(tǒng)，以便迅速及時地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災(zāi)撲救工作的展開提供有利條件。

　　（三）設(shè)置火災(zāi)自動報警和自動噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施

　　由于地鐵發(fā)生火災(zāi)時，從外部救援難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建筑消防設(shè)施控制并撲滅火災(zāi)，因此在地鐵全線應(yīng)全面設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，以便及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并利用自動報警裝置聯(lián)動相應(yīng)的滅火設(shè)施和排煙設(shè)備，控制火勢的蔓延和煙氣的擴(kuò)散，為迅速有效地?fù)錅缁馂?zāi)和疏散被困人員奠定基礎(chǔ)。列車上應(yīng)設(shè)置足夠的消防設(shè)施，包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等整套車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)，與常規(guī)的滅火器配合使用。在區(qū)間隧道的頂端應(yīng)安裝移動式滅火系統(tǒng)，一旦列車著火，可自動移至著火點(diǎn)，實(shí)施滅火。根據(jù)國外地鐵的經(jīng)驗(yàn)，在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動噴淋系統(tǒng)，以免地滑而影響疏散速度，但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍內(nèi)設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，因?yàn)檫@些區(qū)域往往是零售點(diǎn)、書報攤等易燃物集中所在地，而在中間的人行密集區(qū)域，可不設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，僅備足夠數(shù)量的滅火器即可。

　　（四）保證人員安全疏散

　　列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故時，乘客若只能從列車前后端的緊急疏散門下車則不利于乘客的疏散，應(yīng)采取措施，保證乘客及時疏散。檢票口和欄桿的設(shè)計、車站內(nèi)廣告牌的設(shè)置，都不得影響人員的安全疏散。應(yīng)將零售店和報攤點(diǎn)集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域，以保證在站廳中間留出疏散的空間和通道。應(yīng)設(shè)置列車緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置，斷電時，車門能自動打開，以及司機(jī)室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。列車上還應(yīng)設(shè)置足夠的滾動顯示條、液晶顯示屏，以及廣播系統(tǒng)，以備火災(zāi)時引導(dǎo)乘客疏散。

　　（五）設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志

　　由于地下建筑，特別是公共地下建筑內(nèi)人員的流動性很強(qiáng)，對建筑內(nèi)的情況并不很熟悉，因此建設(shè)單位應(yīng)在地鐵通道設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志，從而為火災(zāi)時人員的迅速逃生提供有利的條件。實(shí)驗(yàn)表明，足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志能夠大大提高火災(zāi)時人員的安全逃生系數(shù)。事故照明和疏散指示標(biāo)志的備用電源若采用數(shù)量較少，且照度不足的蓄電池，就不能滿足火災(zāi)時疏散的需要，所以應(yīng)采用自發(fā)光標(biāo)志和帶電源的疏散標(biāo)志相結(jié)合的原則，按照《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點(diǎn)設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標(biāo)志，同時在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標(biāo)志。蓄電池的事故照明裝置應(yīng)采用集中蓄電池，以減少維護(hù)費(fèi)用。

　　（六）提高相關(guān)人員的消防素質(zhì)

　　應(yīng)對主管人員和有關(guān)的工作人員進(jìn)行消防安全知識和技能培訓(xùn)，使其具備一定的知識，懂得對火災(zāi)的預(yù)防、撲救和逃生方法，尤其是對于一些日常的火災(zāi)隱患，應(yīng)能夠及時地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災(zāi)的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。同時，應(yīng)制定切合實(shí)際的火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練，提高火災(zāi)時的人員疏散及控制初期火災(zāi)的能力，從而最大限度地降低火災(zāi)危害后果。

　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導(dǎo)致得出行問題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨。然而，地鐵中的火災(zāi)發(fā)生率及火災(zāi)所造成的嚴(yán)重的損失同樣令人擔(dān)憂。在2008年北京奧運(yùn)會期間，更應(yīng)該把地鐵火災(zāi)的安全防護(hù)放在首位。要堅(jiān)持以預(yù)防為主，在設(shè)計、建造以及運(yùn)營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運(yùn)線。