國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)。其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)被提到重要位置。具體建設(shè)內(nèi)容是：

　　“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)北京——上海客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華南地區(qū)；北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州—寧波—福州—深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接長(zhǎng)江珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

　　“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)徐州—鄭州—蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接西北和華東地區(qū)；杭州—南昌—長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華中和華東地區(qū)；青島—石家莊—太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接華北和華東地區(qū)；南京—武漢—重慶—成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，連接西南和華東地區(qū)。

　　三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋地區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

　　2005年，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)武廣（武漢—廣州）、鄭西（鄭州—西安）、石太（石家莊—太原）、京津（北京—天津）、合寧（合肥—南京）、合武（合肥—武漢）、溫福（溫州—福州）、福廈（福州—廈門(mén)）和甬溫（寧波—溫州）等9條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目的立項(xiàng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路建設(shè)一個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨。這9條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)總長(zhǎng)度達(dá)3220公里，預(yù)計(jì)總投資3千億元。2005年上半年試驗(yàn)段投標(biāo)開(kāi)工的武廣、鄭西、京津等3條線(xiàn)路全線(xiàn)將鋪設(shè)1500公里的無(wú)碴軌道，設(shè)計(jì)列車(chē)速度300公里/小時(shí)，預(yù)留提升至350公里/小時(shí)的空間。

　　建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程。建好這些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，將使我國(guó)鐵路現(xiàn)代化水平從整體上跨上一個(gè)新臺(tái)階。由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的列車(chē)時(shí)速設(shè)計(jì)較高，因此建設(shè)過(guò)程中所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，所使用的施工機(jī)械設(shè)備也與以往的施工設(shè)備有所區(qū)別。

　　應(yīng)該說(shuō)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所需的施工機(jī)械和以往鐵路施工機(jī)械沒(méi)有太大區(qū)別，但是這次大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，施工難度和壓力都很大，將會(huì)使用一些創(chuàng)新的施工技術(shù)和設(shè)備。從前期路基及橋基礎(chǔ)工程來(lái)看，主要需求應(yīng)該鎖定在土石方機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、混凝土機(jī)械和樁工機(jī)械等設(shè)備上。隨后的制梁、運(yùn)梁、架橋、鋪軌工程，則需要更多的梁場(chǎng)設(shè)備、900噸架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、提梁起重設(shè)備及軌道焊接設(shè)備、鋪設(shè)設(shè)備、混凝土道床攤鋪設(shè)備等。其中關(guān)鍵設(shè)備是運(yùn)、架梁設(shè)備。

　　常用的土方機(jī)械如挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)和裝載機(jī)等，國(guó)內(nèi)制造商及合資企業(yè)的產(chǎn)品基本可以滿(mǎn)足需求。由于采用無(wú)碴軌道鋪設(shè)新技術(shù)，對(duì)混凝土設(shè)備的需求會(huì)很大�；炷�土設(shè)備的主要需求是大容量攪拌站、砂漿泵、混凝土攪拌輸送車(chē)和混凝土泵送設(shè)備等，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的混凝土機(jī)械基本可以滿(mǎn)足施工需要，也不排除個(gè)別施工企業(yè)根據(jù)工程進(jìn)度選購(gòu)一些進(jìn)口混凝土設(shè)備。

　　壓實(shí)機(jī)械是路基施工的主要設(shè)備，由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)密度要求很高，并且要求“零”沉降，因此帶有自動(dòng)監(jiān)測(cè)密實(shí)度和帶有全自動(dòng)變振幅系統(tǒng)的大噸位單鋼輪壓路機(jī)應(yīng)是確保路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。但由于價(jià)格和供貨周期的問(wèn)題，施工企業(yè)當(dāng)然不可能完全選擇進(jìn)口產(chǎn)品，所以國(guó)內(nèi)外的壓路機(jī)企業(yè)都會(huì)有一定的的市場(chǎng)份額。

　　此外，由于工期要求較緊，9條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)一旦全線(xiàn)開(kāi)工，樁基礎(chǔ)施工的壓力會(huì)很大，橋梁的基礎(chǔ)施工肯定會(huì)大量使用旋挖鉆機(jī)，高峰期粗略估計(jì)需要幾百臺(tái)�？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)旋挖鉆機(jī)的選擇不同于高原施工的青藏鐵路，沒(méi)必要大量引進(jìn)那些價(jià)格昂貴的產(chǎn)品，造成鉆機(jī)閑置后的巨大浪費(fèi)。特別是近幾年國(guó)內(nèi)旋挖鉆機(jī)的品質(zhì)提升迅速，因此進(jìn)口產(chǎn)品有可有仍然是橋梁基礎(chǔ)施工的主力。同時(shí)，任何一家施工企業(yè)都不可能全部購(gòu)置新設(shè)備，一般會(huì)采取國(guó)內(nèi)購(gòu)置、國(guó)外原裝進(jìn)口和社會(huì)租賃3方面結(jié)合的方式。

　　架橋和運(yùn)梁設(shè)備是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備。從2002年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些施工單位和科研單位合作陸續(xù)開(kāi)發(fā)架橋機(jī)，現(xiàn)在已有8家單位研制出9套架橋設(shè)備，同時(shí)國(guó)外的相關(guān)公司對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目也虎視眈眈。從目前3條試驗(yàn)段的招投標(biāo)情況看，采用進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)架橋設(shè)備的投標(biāo)方案都有，最終結(jié)果也應(yīng)該是國(guó)內(nèi)外架橋設(shè)備同場(chǎng)競(jìng)技。由于運(yùn)梁車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)較少。一般情況下，作為配套的運(yùn)梁車(chē)的數(shù)量會(huì)大于架橋機(jī)的數(shù)量。

　　軌道焊接設(shè)備、無(wú)碴軌道的鋪軌設(shè)備也是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)需求的關(guān)鍵設(shè)備�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有能夠生產(chǎn)滿(mǎn)足軌道焊接成熟設(shè)備的企業(yè)，所需產(chǎn)品基本上被國(guó)外公司壟斷。目前，國(guó)內(nèi)僅有少量鋼軌焊接成套設(shè)備，如果9條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全部開(kāi)工，肯定會(huì)進(jìn)口部分相關(guān)焊接設(shè)備。而無(wú)碴軌道鋪設(shè)基本上使用國(guó)產(chǎn)的鋪設(shè)機(jī)具，道床攤鋪也會(huì)使用滑模攤鋪機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。

　　作者：陳文