公路監(jiān)理師

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公路工程質(zhì)量檢測中常見問題及對策

2008-05-07 17:03 來源: 打印 | 收藏 |
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  摘要:在公路工程質(zhì)量檢測過程中,土方路基最大干密度、無機(jī)結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題最易引起施工、監(jiān)理和建設(shè)單位的爭執(zhí),本文提出了解決這些問題的具體辦法。

  關(guān)鍵詞:公路工程質(zhì)量檢測問題對策

  1、概述

  隨著公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機(jī)械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者就幾個在公路工程質(zhì)量檢測中常見問題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?/p>

  2、土方路基最大干密度

  土方路基施工檢查壓實(shí)度時,須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實(shí)測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實(shí)度。實(shí)踐證明,室內(nèi)試驗(yàn)方法的不同,將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。

  通常的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)均采用干法,即現(xiàn)場取樣后,晾曬、粉碎、過篩、烘干、配水、擊實(shí)。由于和正常的填筑程序——攤鋪、晾曬、粉碎、翻拌、碾壓相比,多了過篩這道程序,實(shí)際施工中土的粉碎很難達(dá)到室內(nèi)試驗(yàn)過篩的程度,尤其對高液限粘土來說,把大部分土團(tuán)原有結(jié)構(gòu)破壞而重新排列幾乎是不可能的,因而干法試驗(yàn)結(jié)果往往偏高。

  反觀濕法,現(xiàn)場取樣后適當(dāng)敲碎,揀去38mm以上土團(tuán),分別晾曬至不同含水量擊實(shí),這個試驗(yàn)過程與實(shí)際施工過程較一致,擊實(shí)的結(jié)果也較為客觀。下面一組數(shù)據(jù)是干法和濕法在同一取土坑多次擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果。

  可以看出,干法試驗(yàn)結(jié)果比濕法高出0.03~0.06g/cm3,反映到壓實(shí)度檢測中,相當(dāng)于干法比濕度把壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了2~3個百分點(diǎn),用干法試驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)施工,往往造成施工進(jìn)度減慢,合格率降低,效益下降。由于砂性土易粉碎,干法和濕法試驗(yàn)結(jié)果差異與粘性土相比不明顯,因此,對于粘性土路基(包括石灰處理土)施工時,建議分別進(jìn)行干、濕法標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn),以便找出與實(shí)際情況相符,能夠保證施工質(zhì)量的科學(xué)合理的土方路基最大干密度。

  3、無機(jī)結(jié)合料基層的最大干密度

  蘇北地區(qū)高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機(jī)結(jié)合料,在檢測其壓實(shí)度時,常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象,筆者認(rèn)為這主要是參照標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性不夠造成的。

  由于施工時拌和不均勻性,對于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實(shí),繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線;石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時,除檢測其實(shí)際達(dá)到的干密度,還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對應(yīng)的最大干密度來計算實(shí)際達(dá)到的壓實(shí)度,以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無機(jī)結(jié)合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。

  例如二灰碎石基層壓實(shí)度規(guī)定值為96,設(shè)計規(guī)定碎石含量是80%,允許誤差±2%。某工地取樣試驗(yàn)實(shí)測二灰碎石混合料干密度為1.99g/cm3,經(jīng)分析其碎石含量為82%(未超出誤差范圍)。當(dāng)采用設(shè)計碎石含量80%對應(yīng)的最大干密度時,壓實(shí)度為97,大于規(guī)定值,當(dāng)采用實(shí)測碎石含量82%對應(yīng)的最大干密度時,壓實(shí)度為95.2,小于規(guī)定值,如果不分析其碎石含量,該點(diǎn)壓實(shí)度為“虛假合格”。

  再如石灰處理土施工壓實(shí)度規(guī)定值95,設(shè)計石灰劑量6%,允許偏差±1%。某工地來樣實(shí)測干密度為1.734g/cm3,石灰劑量5.2%(誤差在允許范圍內(nèi))。當(dāng)采用設(shè)計劑量6%標(biāo)準(zhǔn)時,該點(diǎn)壓實(shí)度“超密”,而分析石灰劑量后,該點(diǎn)壓實(shí)度為99.3,并未“超密”。

  4、瀝青混合料中瀝青含量

  檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結(jié)果有很大影響。

  4.1濾紙的稱重

  做抽提試驗(yàn)前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱重,對計算濾紙增重即礦粉的質(zhì)量很重要。

  由上表看出:烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩(wěn)定,這時稱量濾紙質(zhì)量對檢測結(jié)果影響就很小。

  4.2礦料的稱重

  對于石灰?guī)r,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量的影響如下:

  由上表可知:對于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后,應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質(zhì)量,否則暴露在空氣中時間越長,對檢測結(jié)果的影響越大。

  5、鉆孔樁沉淀層厚度

  通常施工、監(jiān)理單位對鉆孔樁沉淀層厚度的檢測方法是:鉆孔結(jié)束清孔后,實(shí)測孔深H1;待鋼筋籠下好澆筑準(zhǔn)備工作完成后再測孔深H2,以H1和H2的差值作為沉淀層厚度。這種檢測方法存在如下弊端:

 。1)未結(jié)合鉆孔深度考慮,反映不出孔底標(biāo)高是否滿足設(shè)計,很容易發(fā)生樁長不夠的質(zhì)量問題。

  (2)未考慮鉆頭形狀對測孔深度的影響,根據(jù)橋涵施工手冊、沉淀層厚度應(yīng)由鉆頭圓錐高度一半的地方算起,實(shí)際檢測中應(yīng)以鉆井平臺標(biāo)高為基準(zhǔn),當(dāng)它與實(shí)鉆孔底標(biāo)高的差值大于與設(shè)計孔底標(biāo)高的差值時,說明此時樁長滿足設(shè)計要求。

  鉆孔工作完成后,實(shí)測孔底標(biāo)高。通過計算得出沉淀層的計算基點(diǎn)標(biāo)高(為實(shí)鉆孔底標(biāo)高加上二分之一粘頭高)。清孔工作完成后,測得沉淀層的頂面標(biāo)高(考慮錐頭部分沉降),兩者的差值即為沉淀層厚度,這樣檢測才能確保鉆孔樁的樁長、沉淀層厚度不出問題。

  在公路工程質(zhì)量檢測過程中,類似上述的問題還很多,但只要每位工程建設(shè)參與者以飽滿的熱情和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),科學(xué)對待工作中每道環(huán)節(jié)中的每個細(xì)節(jié),真正做到“標(biāo)準(zhǔn)在我心中,質(zhì)量在我手中”,我國公路的使用品質(zhì)必將大幅度提升。

延伸閱讀:公路 工程 質(zhì)量
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