2017一建市政復習：高速鐵路路基基床表層厚度彈性變形控制法

2017-01-03 11：55　　來源：來源于網絡　　字體：大小　　打印

彈性變形控制法是日本鐵路在設計強化路基基床表層時提出的。日本強化路基基床表層采用的是瀝青混凝土，厚5cm。參照公路瀝青混凝土路面設計，路面回彈變形折角不應大于2.5%，故根據(jù)日本鐵路基床荷載分布情況，應控制基床表層彈性變形不應大于2.5mm，否則瀝青混凝土面層將開裂，影響基床表層的特性。

對于非瀝青混凝土表面的基床表層，彈性變形控制法同樣適用。許多現(xiàn)場調查資料表明，若基床表面的彈性變形大于4mm時，將引起道碴的側向流動，從而加速線路狀態(tài)的惡化。因此，有關研究提出我國高速鐵路路基基床表層為級配碎石或級配砂礫石，屬柔性材料，不同于日本使用的剛度很大的水硬性高爐爐渣，可以將3.5mm作為京滬高速鐵路路基基床表層的彈性變形控制值。研究表明，當基床表層材料的變形模量為180MPa，基床底層填土變形模量為34MPa，基床表層厚度為0.7m時，能夠滿足3.5mm的控制條件。

綜合強度控制與變形控制兩方面的計算結果，京滬高速鐵路路基基床表層的厚度取為0.7m。為有利于自然降水的排出，基床表層和基床底層頂面都應設置4%的橫坡?；脖韺拥姆琅潘畣栴}應在設計中引起重視，應在路基基床表層增設5～10cm瀝青混凝土防排水層，表層總厚度不變。

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