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試論公路工程砼施工質(zhì)量通病及防治

2012-04-17 14:07  來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)  【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  關(guān)鍵詞:公路工程 質(zhì)量控制 施工 灌注

  摘 要:本文結(jié)合作者多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),首先從公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制入手展開(kāi)論述,側(cè)重在公路工程準(zhǔn)備階段,施工過(guò)程,竣工階段等三個(gè)方面一一作了分析,最后著重從混凝土的質(zhì)量保障方面進(jìn)行探討,指出具體保障混凝土質(zhì)量的三個(gè)方面的措施:混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理;混凝土施工組織措施;混凝土質(zhì)量控制措施,以供讀者參考。

  1 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因

  混凝土質(zhì)量通病是影響公路工程質(zhì)量的重要因素,已成為制約結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的一個(gè)突出問(wèn)題;其主要表現(xiàn)為裂縫超限、保護(hù)層厚度偏差超標(biāo)、結(jié)合面處理不當(dāng)、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不實(shí)等;這都直接影響結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的耐久性和安全性,降低了其可靠性和有效使用年限。

  混凝土質(zhì)量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現(xiàn)類(lèi)型,每種通病尤其相應(yīng)的產(chǎn)生原因。但從整體上來(lái)說(shuō),其通病原因可以分為三種大的表現(xiàn)類(lèi)型:混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理不合理;混凝土施工組織不當(dāng);混凝土質(zhì)量控制不嚴(yán)格。

  蜂窩問(wèn)題是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類(lèi)似蜂窩狀的窟窿的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有:混凝土配合比不當(dāng)或材料計(jì)量不準(zhǔn),造成砂漿少、石子多;混凝土攪拌時(shí)間不夠,未拌合均勻;混凝土未分層下料,振搗不實(shí),或漏振,或振搗時(shí)間不夠;模板縫隙未堵嚴(yán),水泥漿流失;基礎(chǔ)、柱、墻根部未稍加間歇就繼續(xù)灌上層混凝土。

  麻面問(wèn)題是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn),形成粗糙面,但無(wú)鋼筋外露的現(xiàn)象。其產(chǎn)生原因主要有:模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈,拆模時(shí)混凝土表面被粘壞;模板拼縫不嚴(yán),局部漏漿;模板隔離劑涂刷不勻,或局部漏刷或失效,混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面;混凝土振搗不實(shí),氣泡未排出,停在模板表面形成麻點(diǎn)。

  露筋問(wèn)題是指混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面的現(xiàn)象。其產(chǎn)生產(chǎn)生原因主要有:灌筑混凝土?xí)r,鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放,致使鋼筋緊貼模板外露;結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小,鋼筋過(guò)密,石子卡在鋼筋上,使水泥砂漿不能充滿(mǎn)鋼筋周?chē),造成露筋;混凝土配合比不?dāng),產(chǎn)生離析,靠模板部位缺漿或漏漿;混凝土保護(hù)層太薄或保護(hù)層處混凝土振搗不實(shí);木模板未澆水濕潤(rùn)、吸水粘結(jié)或脫模過(guò)早,拆模時(shí)缺棱、掉角,導(dǎo)致漏筋。

  2 混凝土質(zhì)量通病防治措施

  2.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)與管理

  混凝土配合比是控制混凝土質(zhì)量的重要因素,配合比的選定根據(jù)所在工程部位的特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求及施工環(huán)境來(lái)確定使用混凝土的綜合施工技術(shù)性能,而混凝土的綜合施工技術(shù)性能是由不同的材料和使用比例經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定的。

  1)配合比設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求。施工前,根據(jù)兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗(yàn)配制多種混凝土的理論配合比以供選擇;炷恋呐浜媳瘸凉M(mǎn)足有關(guān)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求外,還應(yīng)達(dá)到混凝土耐久性的要求。

  2)配合比的管理。①本標(biāo)段混凝土技術(shù)性能要求較高,外加劑和外摻料的品種也較多,為確;炷临|(zhì)量,并對(duì)整個(gè)混凝土拌制實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。②根據(jù)所選定的混凝土配合比、材料的狀態(tài)及機(jī)械設(shè)備的狀況,確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質(zhì)量目標(biāo)是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單,拌和站須采取相應(yīng)的管理措施,保證配合比的正確使用。③嚴(yán)格按配合比組織混凝土供應(yīng),每次灌注混凝土必須進(jìn)行試驗(yàn),方能運(yùn)入灌注工作面。

  2.2 混凝土施工組織措施

  影響混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量五個(gè)因素為:施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工,該五個(gè)因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此,采取以下措施保證混凝土施工質(zhì)量。

  1)成立以項(xiàng)目副經(jīng)理為主的混凝土灌注施工管理組,主要負(fù)責(zé)實(shí)施混凝土灌注施工的有關(guān)組織管理工作,保證混凝土連續(xù)供應(yīng)和按施工工藝組織施工,從而保證混凝土灌注質(zhì)量。

  2)混凝土灌注前,首先由項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù)交底。項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相應(yīng)施工機(jī)具,混凝土的運(yùn)輸及作業(yè)勞動(dòng)力布置。項(xiàng)目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專(zhuān)職負(fù)責(zé)相應(yīng)部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)及監(jiān)督。

  3)項(xiàng)目經(jīng)理部相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機(jī)電、物資部等組成現(xiàn)場(chǎng)值班小組,專(zhuān)職負(fù)責(zé)落實(shí)混凝土供應(yīng)及按施工工藝特別是布料工藝組織施工,并督促關(guān)鍵部位如防水結(jié)構(gòu)細(xì)部等的混凝土施工質(zhì)量。

  4)專(zhuān)職的混凝土試驗(yàn)人員進(jìn)駐混凝土拌和站監(jiān)督拌和站按配合比實(shí)施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運(yùn)輸。

  5)混凝土灌注施工實(shí)行質(zhì)量承包責(zé)任制,項(xiàng)目經(jīng)理部同作業(yè)人員及拌和站簽定質(zhì)量責(zé)任合同,使混凝土質(zhì)量與施工有關(guān)人員及混凝土供應(yīng)站的經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤,并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施,以發(fā)動(dòng)相關(guān)人員進(jìn)行群眾性質(zhì)量攻關(guān)和合理化建議活動(dòng)。

  2.3 混凝土質(zhì)量控制措施

  混凝土的質(zhì)量形成過(guò)程分為:原材料及配合比設(shè)計(jì)→混凝土拌和及運(yùn)輸→混凝土灌注,三個(gè)階段。

  1)原材料選定及配合比設(shè)計(jì)是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過(guò)采取科學(xué)的嚴(yán)格的試驗(yàn)手段和管理措施,使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制;而混凝土的拌和運(yùn)輸,以及噴射、灌注階段影響混凝土質(zhì)量的因素較多,為確保本工程結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量,采取如下措施保證混凝土的運(yùn)輸及灌注質(zhì)量。

  2)混凝土拌和及運(yùn)輸。①將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理范圍,協(xié)助拌和站根據(jù)混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應(yīng)的控制措施。②拌和站每次攪拌前,應(yīng)檢查拌和計(jì)量控制設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),以保證按施工配合比計(jì)量拌和,還應(yīng)根據(jù)材料的狀況及時(shí)調(diào)整施工配合比,準(zhǔn)確調(diào)整各種材料的使用量,接受業(yè)主的監(jiān)督。

  3)混凝土灌注。①分別制定混凝土灌注實(shí)施方案,制定設(shè)備、人員、小型機(jī)具及運(yùn)輸組織計(jì)劃,項(xiàng)目副經(jīng)理組織和實(shí)施計(jì)劃。②每次混凝土灌注前,項(xiàng)目副經(jīng)理制定落實(shí)混凝土的供應(yīng)和運(yùn)輸計(jì)劃,配齊各種運(yùn)輸機(jī)具,協(xié)調(diào)好各種運(yùn)輸設(shè)備走行時(shí)間和路線,并備用相應(yīng)功率的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)。③混凝土拌和站運(yùn)來(lái)的混凝土先經(jīng)試驗(yàn)人員檢查核實(shí)和配料單是否符合配合比要求后方能運(yùn)至工作面灌注。對(duì)達(dá)不到質(zhì)量控制要求、或坍落度損失超標(biāo)準(zhǔn)、以及超過(guò)允許運(yùn)輸時(shí)間的混凝土作廢棄處理。④按照灌注工藝和混凝土的供應(yīng)量,進(jìn)行對(duì)稱(chēng)灌注。在灌注過(guò)程中,全力組織好混凝土的運(yùn)輸供應(yīng),縮短灌注時(shí)間,以免出現(xiàn)施工冷縫。⑤隨著混凝土的灌注,搗固人員應(yīng)適時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行搗固,混凝土振搗以不冒氣泡為準(zhǔn),但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

  3 結(jié)語(yǔ)

  公路工程是民心工程,其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)劣及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)治久安。通過(guò)本文的論述,愿能為我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有所推進(jìn);谧髡吖ぷ鹘(jīng)驗(yàn)的限制,文中個(gè)別問(wèn)題并沒(méi)有充分展開(kāi)論述,今后會(huì)再接再厲,繼續(xù)加強(qiáng)這方面知識(shí)的學(xué)習(xí),以求取得更大的成績(jī)。

  參考文獻(xiàn)

  [1]周建岐,余武斌。水泥穩(wěn)定集料基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法[J].廣西交通科技,2003,04.

  王忠臣。施工階段影響公路工程質(zhì)量的各種因素分析及對(duì)策[J].科技信息(學(xué)術(shù)研究),2007,10.

責(zé)任編輯:棋雯
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