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論壓漿技術(shù)在高填方路基沉陷處理中的應(yīng)用

2010-01-12 11:49    【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

  我國中西部山區(qū)面積廣大,交通不便,經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后,今后若干年,山區(qū)道路的修建和養(yǎng)護(hù)將是我國道路交通行業(yè)面臨的重大課題。山區(qū)道路高填方較多,取土不便,多為填石或土石混填,并受壓實(shí)條件的制約,使用后期路基沉降不可避免。

  石太高速公路于1995年十月建成通車,全線長68.12Km,K332+529-K378+120段45.591公里屬于山嶺重丘區(qū),路基填方較高,為填石或土石混填,而且石太路行車多為載重貨車。經(jīng)過這幾年的使用,一些路段出現(xiàn)了不同程度的沉降,尤其是山區(qū)路段,沉降嚴(yán)重,最大沉降達(dá)到10厘米以上。

  為了使石太路保持良好的通行狀況,最近幾年,一些嚴(yán)重路段已經(jīng)進(jìn)行了路基壓漿。并取得了很好的效果,F(xiàn)對(duì)路基壓漿工程的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝、存在問題和一些心得同大家進(jìn)行探討:

  一、方案選擇

  高填方路基沉降在我國山區(qū)道路較為普遍,處理方式也多種多樣,分為換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。從方案的可操作性、經(jīng)濟(jì)性、處理效果綜合比選這幾種方式,灌漿法操作簡便、成本低、效果較好且不影響公路運(yùn)營,所以最終選擇灌漿法處理。

  二、壓漿材料選擇

  壓漿材料的選用非常關(guān)鍵,原來一般選用水泥漿液加添加劑,但是,存在凝固時(shí)間不易控制、和易性不好、體積干縮等弊病。河北省交通科研所研制開發(fā)了高水速凝材料,該材料由A/B兩種固體粉末材料組成,使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢瑁ǜ咚牧希悍勖夯遥核?1:35:3.5),A、B兩種漿液單獨(dú)放置24小時(shí)以上不凝固,可以長距離、長時(shí)間輸送、存放,易于施工;材料凝結(jié)時(shí)間可以調(diào)控,兩種材料混合后,凝結(jié)時(shí)間可控制在10-60分鐘;早期強(qiáng)度高,2小時(shí)可達(dá)到1.5Mpa以上;混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng),形成強(qiáng)度;混合料凝固過程及凝固以后不收縮。這些特性對(duì)于壓漿工程意義極大,解決了多年困擾公路養(yǎng)護(hù)的難題。

  三、工程實(shí)施

  壓漿孔梅花形布置,孔間距3.0米,注漿采用壓力為0.5-1.5Mpa,壓力由大到小,到注漿后期,部分注漿孔單位時(shí)間注漿量明顯上升,說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿,匯總現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù),計(jì)算得平均孔隙率為10.94%,具體施工過程多數(shù)資料均有記載,這里不再詳述。

  四、取得經(jīng)驗(yàn)

  石太路已進(jìn)行了數(shù)年的路基壓漿,取得了一定的經(jīng)驗(yàn),主要有以下幾點(diǎn):

  4.1 混合料需要有一定的和易性,以方便施工。

  4.2 嚴(yán)格控制配比,以保證灌漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水份。

  4.3 保證混合料有一定的膨脹性。

  五、存在問題

  壓漿工程在處理高填方路基沉降中取得了很好的效果。但并非十全十美,仍存在以下幾方面的問題。

  5.1 高填方部分路段深達(dá)十幾米,壓漿工程受工藝限制最大深度很難達(dá)到10米以下,道路修建時(shí),路基底層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)均較低,而灌漿又加大了路基上部的重力,這種情況是否會(huì)加大沉降?(經(jīng)調(diào)查壓漿段均取得了很好的效果,并沒有使沉降加速發(fā)展,現(xiàn)正在繼續(xù)觀測(cè),以取得更新的數(shù)據(jù)。)

  5.2 注漿壓力若控制不當(dāng),容易產(chǎn)生鼓包破壞原有路面。

  5.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制與監(jiān)督,嚴(yán)格按規(guī)范施工。

  壓漿工程應(yīng)用范圍較廣,還可以用于處理橋頭跳車,水泥砼面板底部脫空等工程。相信經(jīng)過建設(shè)者的不斷改進(jìn),壓漿技術(shù)必將會(huì)發(fā)展得更加完善。

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