摘要： 本次介紹的項(xiàng)目是廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程旅客航站樓工程。參加航站樓監(jiān)理工作的單位共有6家，其中，由上海市建科院監(jiān)理部與廣東海外建設(shè)監(jiān)理有限公司組成的聯(lián)合體負(fù)責(zé)航站樓約35萬(wàn)平方米和航站樓陸側(cè)高架橋范圍內(nèi)的土建、鋼結(jié)構(gòu)、室內(nèi)外裝修、機(jī)電設(shè)備安裝等工程項(xiàng)目的監(jiān)理工作。作為該項(xiàng)目總監(jiān)，作者對(duì)其工作做了經(jīng)驗(yàn)介紹，讀者或可從中取得些許借鑒。

　　關(guān)鍵詞： 現(xiàn)場(chǎng)施工 施工監(jiān)理

　　此次，我們參加了廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程旅客航站樓工程的監(jiān)理工作，對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施了全過(guò)程施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)控制及相關(guān)合同、信息管理、現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)等監(jiān)理工作，圓滿(mǎn)完成了合同范圍內(nèi)的監(jiān)理工作內(nèi)容，達(dá)到了預(yù)期的控制目標(biāo)。

　　施工質(zhì)量控制是監(jiān)理單位的重要工作內(nèi)容，監(jiān)理單位在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)施工過(guò)程按事前、事中、事后三個(gè)階段進(jìn)行全過(guò)程、全方位施工質(zhì)量控制。監(jiān)理單位進(jìn)場(chǎng)后，建立了形成整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量控制由施工單位自檢自驗(yàn)、監(jiān)理單位和工程處室檢查驗(yàn)收、質(zhì)控辦及質(zhì)監(jiān)站抽查監(jiān)督的三級(jí)質(zhì)量管理模式。在施工過(guò)程中，監(jiān)理單位將控制結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性和可靠性作為施工質(zhì)量事中控制的工作重點(diǎn)，在樁基施工階段，監(jiān)理單位充分認(rèn)識(shí)到在具有溶洞土溶土地質(zhì)情況復(fù)雜特點(diǎn)。為此，監(jiān)理單位24小時(shí)安排監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)樁基施工實(shí)行跟蹤監(jiān)理，對(duì)每樁沖孔砼灌注樁的樁深，嵌巖深度、沉渣厚度、砼澆灌質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制，保證了整個(gè)項(xiàng)目樁基施工質(zhì)量。在砼結(jié)構(gòu)施工階段，監(jiān)理人員嚴(yán)格控制鋼筋砼施工質(zhì)量，對(duì)有質(zhì)量隱患的部位，無(wú)論是構(gòu)件、半成品或成品，堅(jiān)持要求返工，如在主樓一層砼柱施工過(guò)程中，有一砼大柱因砼振搗不密實(shí)，拆模后發(fā)現(xiàn)有較大的孔洞缺陷，雖然當(dāng)時(shí)工期很緊，鋼結(jié)構(gòu)等著吊裝，但在指揮部領(lǐng)導(dǎo)的支持下，還是堅(jiān)決要求承包商存在問(wèn)題的柱全部打掉，重新澆搗砼。航站樓的鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制同樣關(guān)系到整個(gè)工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定和可靠性，由于本工程的鋼結(jié)構(gòu)是中國(guó)目前規(guī)模最大的相貫焊接空心管結(jié)構(gòu)工程，其鋼結(jié)構(gòu)加工、制作難度大，焊接要求高，而且工作量大。為此，監(jiān)理單位在加工制作廠(chǎng)和施工現(xiàn)場(chǎng)分別派出駐廠(chǎng)監(jiān)理組和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理組，對(duì)施工過(guò)程中的鋼結(jié)構(gòu)加工制作、拼裝焊接、吊裝、涂裝等各工序進(jìn)行全面控制，并跟蹤檢查驗(yàn)收，共抽檢了3850多次，留下了相應(yīng)的監(jiān)理方實(shí)測(cè)實(shí)量過(guò)程控制記錄，為證明航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程的安全可靠性提供了寶貴的數(shù)據(jù)。在施工完成后，監(jiān)理單位認(rèn)真審核承包商提交的質(zhì)量控制資料及竣工資料，并與指揮部檔案室一起對(duì)承包商竣工檔案資料整理情況進(jìn)行全面、系統(tǒng)地檢查，對(duì)審核資料中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)向承包商明確竣工資料驗(yàn)收中有關(guān)事宜，保證了竣工資料歸檔工作的順利進(jìn)行。

　　與此同時(shí)，參與航站樓建設(shè)的監(jiān)理單位積極投入和配合指揮部及施工總承包管理單位的施工進(jìn)度控制和組織協(xié)調(diào)工作。監(jiān)理協(xié)助指揮部制定項(xiàng)目實(shí)施總進(jìn)度計(jì)劃，由上海市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司的丁士昭教授組織有關(guān)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員編制整個(gè)遷建工程總進(jìn)度綱要；審核承包商提交的施工進(jìn)度計(jì)劃，每周定期召開(kāi)監(jiān)理例會(huì)和不定期召開(kāi)專(zhuān)題、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)；檢查施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度的實(shí)際完成情況，協(xié)助控制與協(xié)調(diào)管理工作，同時(shí)對(duì)施工進(jìn)度滯后的工序及時(shí)簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，督促承包商搶回拖延的工期。

　　在整個(gè)航站樓工程建設(shè)過(guò)程中，指揮部在工程造價(jià)控制中給予監(jiān)理單位充分的信任和權(quán)利，其每筆工程付款均需項(xiàng)目總監(jiān)理工程師審核簽字才給予支付。在造價(jià)控制上，監(jiān)理單位按施工合同約定的工程量計(jì)算規(guī)則對(duì)已完成且質(zhì)量合格的工程進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量，各標(biāo)段承包商申請(qǐng)當(dāng)月工程進(jìn)度款時(shí)，必須同時(shí)提供由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師出具的工程形象進(jìn)度確認(rèn)報(bào)告。監(jiān)理單位造價(jià)監(jiān)理工程師只對(duì)進(jìn)度已完成的且工程質(zhì)量已驗(yàn)收的部分計(jì)入當(dāng)月進(jìn)度結(jié)算款結(jié)帳，確保了工程進(jìn)度款支付的準(zhǔn)確性。同時(shí)，按監(jiān)理合同的授權(quán)范圍，監(jiān)理及時(shí)會(huì)同指揮部有關(guān)處室辦理工程簽證。由于本工程為特大型建設(shè)項(xiàng)目，不可控制宏觀(guān)因素較多，招標(biāo)時(shí)的合同狀態(tài)條件與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工狀態(tài)存在一定的偏差，施工現(xiàn)場(chǎng)工程簽證較多，監(jiān)理單位對(duì)工程簽證管理實(shí)行量?jī)r(jià)分離的二級(jí)約束機(jī)制，規(guī)定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師僅對(duì)簽證事件的真實(shí)性和工程量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性確認(rèn)，對(duì)其可能引起的費(fèi)用變化或工期變化要求承包商另行填寫(xiě)費(fèi)用洽商申請(qǐng)表或工期臨時(shí)延期申請(qǐng)表，由造價(jià)監(jiān)理工程師獨(dú)立審核判斷，形成了二層次管理，相互制約的機(jī)制，最大限度地降低了工程簽證可能帶來(lái)的工程造價(jià)容易突破的風(fēng)險(xiǎn)。另外，監(jiān)理單位還及時(shí)審核工程進(jìn)度款和工程竣工結(jié)算，辦理支付憑證手續(xù)，并經(jīng)指揮部審批后簽發(fā)工程款支付申請(qǐng)表。對(duì)工程進(jìn)度款及工程竣工結(jié)算情況進(jìn)行全面分析，出具相應(yīng)的月進(jìn)度款或工程結(jié)算款監(jiān)理審核報(bào)告，使指揮部能準(zhǔn)確掌握每個(gè)標(biāo)段工程款支付情況。

　　前不久，該工程指揮部組織廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程旅客航站樓整體驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收，建筑安裝工程評(píng)定為優(yōu)良工程；竣工資料驗(yàn)收方面經(jīng)過(guò)審查，各分部工程竣工資料基本齊全；同時(shí)，初步估算航站樓工程造價(jià)能控制在概算的范圍內(nèi)并略有節(jié)余。