鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

　　主要內(nèi)容：鐵路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施

　　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)

　　1. 車務(wù)安全知識(shí)

　　機(jī)務(wù)安全知識(shí)

　?、帕熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

　　監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。

　　擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　2.工務(wù)安全知識(shí)

　　3.電務(wù)安全知識(shí)

　　4.鐵道車輛安全知識(shí)

　　編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN.列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

　　紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

　　在干線上。應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3Okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

　　5.牽引供電安全知識(shí)

　?。ㄒ唬╄F路運(yùn)輸安全影響因素分析

　　鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

　　人員影響因素分析

　　由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位 ， 使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路

　　運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員 ， 他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素 ， 應(yīng)具 有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì) .

　　運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路——公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

　　設(shè)備因素分析

　　鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路 （路基、橋隧建筑物、軌道 ）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

　　鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失， 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等 5 個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛沖突脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故， 以及營業(yè)線施工事故等。

　?。ǘ最惖湫褪鹿手饕[患分析

　　機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

　　機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo) ， 線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

　　機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患

　　機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全觀念淡薄，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)淡薄，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

　　營業(yè)線施工事故的主要隱患

　　營業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

　　鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括三大類：

　　鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

　　（一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。

　?。ǘ╄F路運(yùn)輸安全監(jiān)控檢測技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

　?。ㄈ╄F路運(yùn)輸事故救援技術(shù)

　　鐵路運(yùn)輸事故救援包括兩部分：

　　事故調(diào)查處理

　　救護(hù)救援

　　（四）幾種典型事故的安全防范措施

　　機(jī)車車輛沖突脫軌事故防范

　　嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，強(qiáng)化機(jī)車作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　機(jī)車車輛傷害防范

　?、?分類等級(jí)

　　凡在鐵路列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)到《鐵路行車事故處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達(dá)到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5 人，鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

　　有人看守道口安全防范措施

　　健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)隙望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。

　　電氣化鐵路安全

　　營業(yè)線施工事故防范

　　⑴基本要求

　　嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。

　?、剖┕で皽?zhǔn)備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

　　施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。

　?、鞘┕C(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定

　　施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專人防護(hù)措施。

　　事故調(diào)查處理及救護(hù)救援

　　1. 事故責(zé)任判定的基本原則

　　事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

　　2. 主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法

　　行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。

　　3. 事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則

　　發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)—2）報(bào)分局。

　　行車事故救援設(shè)備

　　救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從 60~160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機(jī)具提供電源。